Laivastoliitto varoittaa pk-yritysten NoVA-taakasta

Laivastoliitto varoittaa pk-yritysten NoVA-taakasta

Täydet 99,6 prosenttia kaikista tähän maahan rekisteröidyistä yrityksistä on pieniä ja keskisuuria yrityksiä (pk-yrityksiä). Vuonna 2018 - "KMU Forschungs Austrian" mukaan ei ole vielä tuoreempia lukuja - ne tuottivat 504 miljardia myyntiä. 87 prosenttia pk-yrityksistä oli alle kymmenen työntekijän mikroyrityksiä. Heille suunniteltu NoVA-korotus tai sen käyttöönotto kevyille hyötyajoneuvoille on katastrofi, kuten laivastoliitto varoittaa. 

Sen puheenjohtaja Henning Heise sanoo: "Näistä 236 000 yritystä voidaan sijoittaa kauppaan ja käsiteollisuuteen. Lisäksi siellä on 6 200 pientä kuljetusyritystä, 48 000 matkailuyritystä ja 25 100 tavaraa valmistavaa yritystä. Niillä on yksi yhteinen piirre: niille kevyiden hyötyajoneuvojen kulutusveron käyttöönotto lisää kustannuksia heinäkuussa, koska he kasvavat valtavasti. 2021." 

Hyötyajoneuvoilla ei ole vaihtoehtoa

Sillä yksi asia on selvä: "Pakettiautot, lava-autot, kylmäautot, jakeluautot, henkilökuljetukset ja myyntiajoneuvot ovat työkaluja neljällä pyörällä; ne ovat yrityksen ydinliiketoimintaa. He tarvitsevat hyötyajoneuvoja kuljettamaan työkaluja, materiaaleja, tavaroita, ruokaa, vieraita tai muita tuotteita asiakkailleen. Jos ajoneuvo hajoaa tai menee totaalisesti tappiolle, tälle autolle ei tarvitse ostaa uutta. pyörän tai tavarapyörän vaatimusten vuoksi "Vaihda sähkökäyttöiseen vaihtoehtoon - mutta se on vähemmistö", Heise sanoo.

Ja kävi niinkuin ennen massiivista veronkorotusta: Siirtymäkauden vuoksi (toukokuun loppuun asti solmitulla ostosopimuksella ja taatulla toimituksella 31.10.2021 mennessä hyötyajoneuvoja voi edelleen rekisteröidä ilman NoVAa) autokauppa on tällä hetkellä ylikuormitettu - ja vaikeuksia vastata kysyntään. Heise: "Joissakin tapauksissa jälleenmyyjät, maahantuojat tai kauppayhtiöt ovat tallentaneet yli 500 prosenttia enemmän asiakkaiden kiinnostusta viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Suurin osa myynneistä on tietysti ennakkoostoksia – yritykset vaihtavat tai ostavat nyt ajoneuvoja, jotka ne todella suunnittelivat ostavansa seuraavien kuukausien ja vuosien aikana – koska he haluavat säästää muutaman tuhannen ajoneuvoa kohden." 

Tästä syystä suuret ajoneuvokaupan yritykset varmistavat tällä hetkellä kaikkia hyötyajoneuvojen kiintiöitä Euroopassa ja toimittavat kaikki saatavilla olevat pakettiautot, lava-autot jne. Itävaltaan. Heise: "Se, mikä on mahdollista, kootaan yhteen, koska se on ainoa tapa varautua aikaisiin ostoihin. Tämä vaikuttaa erityisesti keskikokoisiin ja suuriin pakettiautoihin, kuten Fiat Ducatoon, Mercedes Sprinteriin tai VW Transporteriin. Mutta myös muita perusajoneuvoja erikoiskoreihin on vaikea saada, kuulemme teollisuudesta." Ja pian se luultavasti sanoo: loppuunmyyty. Ja tämä tarkoittaa, että NoVA:ta pakotetaan (suurelle) osalle yrityksiä. Entä hyötyajoneuvokauppa? Huippuvaiheen jälkeen vuoden 2021 jälkipuoliskolla se luisuu lamaan - eikä luultavasti nouse siitä niin nopeasti.

Voidaan olettaa, että suurin osa Itävallan pk-yrityksistä ei ole vielä rekisteröinyt NoVA:n käyttöönoton vaikutuksia. Heise: "Koronapandemian aiheuttamien huolien ja sen välittömien taloudellisten seurausten omalle yritykselle aiheuttama yleinen häiriötekijä on tällä hetkellä liian suuri. Tämä puolestaan on siunaus maan hyvin organisoituneille suuryrityksille, joista monet ovat asentaneet omat kalustopäällikkönsä ja jotka ovat olleet tietoisia NoVA:n vaikutuksista kuukausia. Myös isomman tilauksen saaneet ovat tehneet kanta-asiakasstatuksen. tietysti vain, jos Corona ei ole vielä koskettanut heidän sotarintaansa." 

10 tasosänkyä = 176 300 euroa lisäkulut

Poikkeukset vahvistavat säännön, kuten Heise selittää: "Käytännöstä tiedämme, että suuretkin usean sadan ajoneuvon rakennusyritykset kohtaavat hankintaongelman. Esimerkiksi jokaiselle, joka halusi ostaa kymmenen lavan keväällä, kerrottiin usein viikkoja sitten, että toimitus ei ole mahdollista ennen määräaikaa."

Pieni laskentaesimerkki: Iveco Daily -lava-auto tulee NoVA:n vuoksi lähes 11 500 euroa kalliimmaksi 1.7.2021 alkaen; 10 ajoneuvoa kohden lisärasitetta yritykselle on 115 000 euroa. Ja kuten tiedämme, lipputangon loppua ei ole vielä saavutettu. Vuonna 2024 NoVA maksaa 17 630 euroa alustaa kohti, mikä on 176 euroa 10 ajoneuvolta.Lisää jopa 300 euroa. Heise: "Mikään pk-yritys ei maksa tätä pikkurahalla, se vaikuttaa sisältöön!" 

Peltillisten pakettiautojen kuormitus on paljon pienempi - ja sama pätee pickupiin. Heise: "Kyllä, joillain ihmisillä oli V8-lava-auto pienenä kuorma-autona porsaanreikään - mutta kaiken kaikkiaan ihmisiä on vain muutama ja heidän toimintansa oli enemmän elämäntapapainotteista. Se iskee kuljetussektorin EPU:ihin todella lujasti. Tyypillinen Amazonin pakettilähettäjä joutuu kaksinkertaiseen kurjuuteen NoVA:n takia - ja siellä elanto on jo vaakalaudalla. Nyt kuvittelee, että monet elämisestä teollisuuteen. Itse asiassa heille siitä tulee vielä vaikeampaa joka vuosi automaattisen NoVA-lisäyksen myötä, myös siksi, että L3H3-pakettiautoja, joissa on paljon lastaustilavuutta, jota tarvitaan päivittäin toimitettavien pakettien suureen määrään, NoVA vaikuttaa vielä enemmän kuin keskimääräinen hyötyajoneuvo.

Suurin osa käyttää ajoneuvoja pidempään

Nämä yrittäjät - ja monet, jotka eivät tällä hetkellä kyenneet ostamaan likviditeetin tai toimitusten pullonkaulojen vuoksi - ajavat vanhoja pakettiautojaan mahdollisimman pitkään. Heise: "Monet freelance-pakettipalveluntarjoajat menevät silloin todennäköisesti konkurssiin moottori- tai vaihteistovaurion vuoksi."

Itävallan laivastoliitto on perustamisestaan ​​lähtien sitoutunut vähentämään operatiivisen liikkuvuuden hiilidioksidipäästöjä tiedotustapahtumien, osaamisen siirron ja optimointipotentiaalin viestinnän kautta. Heise: "Hiilestä poistaminen on tärkeää ja oikein – mutta tulevaisuudennäkymien valossa emme näe hyötyajoneuvojen NoVA:n käyttöönotosta mitään hyötyä ympäristölle tai taloudelle. Päinvastoin: uskomme, että kun ajoneuvoja käytetään pidempään, CO2-päästöt jäävät nykytasolle eivätkä vähene - samalla se ajaa monet yritykset perikatoon, erityisesti ne, jotka maksavat lisäkustannuksia ajoneuvoista, jotka eivät ole riippuvaisia ennakkoautoista. kova kilpailu Uskomme, että mikään näistä ei voi olla nykyaikaisen hallituksen edun mukaista."

On selvää: "Monet yrittäjät ovat valmiita vaihtamaan sähköautoon henkilökohtaisista, ekologisista syistä. Mutta monissa tapauksissa eivät voi, koska nykyinen tarjonta - etenkään hyötyajoneuvoalalla - ei vastaa heidän tarpeitaan. Niin kauan kuin näin ei ole, NoVA on ilkeä hyökkäys taloutta ja yrityksiä vastaan, joka siirtää lisäkustannukset asiakkaille ja tekee siten kaikkien kansalaisten elämän kalliimmaksi."