Laevastikuliit hoiatab VKEde NoVA koormuse eest

Laevastikuliit hoiatab VKEde NoVA koormuse eest

99,6 protsenti kõigist selles riigis registreeritud ettevõtetest on väikesed ja keskmise suurusega ettevõtted (VKEd). 2018. aastal – “KMU Forschungs Austria” andmetel värskemaid andmeid veel pole – teenisid nad 504 miljardit müüki. 87 protsenti VKEdest olid alla kümne töötajaga mikroettevõtted. Nende jaoks on plaanitav NoVA tõus või selle kasutuselevõtt väikestele tarbesõidukitele katastroof, hoiatab autopargiliit. 

Selle juhatuse esimees Henning Heise ütleb: "Neist 236 000 ettevõtet saab suunata kaubandusele ja käsitööle. Samuti on 6200 väikest transpordiettevõtet, 48 000 turismiettevõtet ja 25 100 kaupu tootvat ettevõtet. Neil on üks ühine joon: nende jaoks on kergete tarbesõidukite tavapärase tarbimismaksu kehtestamine, kuna nende kulud on juulist massiline katastroof. 2021." 

Tarbesõidukitel pole alternatiivi

Sest üks on selge: "Kaubikud, parda-, külmutusautod, kaubaveokid, isiklikud veokid ja müügiautod on neljarattalised tööriistad; need on ettevõtte põhitegevus. Nad vajavad tarbesõidukeid tööriistade, materjalide, kaupade, toidu, külaliste või muude toodete transportimiseks klientidele. Kui sõiduk läheb katki või läheb totaalsesse kahjumisse, ei pea sellele autole uut alternatiivi kasutama. jalgratas või kaubajalgratas nõuete tõttu "Lülitu üle elektritoitega alternatiivile – aga see on vähemus," ütleb Heise.

Ja juhtus nii, nagu enne massilist maksutõusu juhtus: Seoses üleminekuperioodiga (sõlmitud ostu-müügilepinguga kuni mai lõpuni ja garanteeritud tarnega 31. oktoobriks 2021 saab tarbesõidukeid registreerida ka ilma NoVAta) on sõidukikaubandus praegu üle jõu käiv – ja on hädas nõudluse rahuldamisega. Heise: "Mõnel juhul registreerivad edasimüüjad, maaletoojad või kaubandusettevõtted enam kui 500 protsenti suuremat klientide huvi võrreldes eelmise aasta sama perioodiga. Suurem osa müügist on loomulikult etteostud – ettevõtted vahetavad või ostavad nüüd sõidukeid, mida nad olid plaaninud lähikuudel ja aastatel osta, sest nad soovivad säästa paar tuhat autot." 

Seetõttu tagavad suuremad sõidukitega kauplemise ettevõtted praegu kõik saadaolevad tarbesõidukite kvoodid Euroopas ja saadavad kõik saadaolevad kaubikud, pardad jne Austriasse. Heise: "Võimalik koondatakse, sest see on ainus viis varajase ostuga. See puudutab eelkõige keskmise suurusega ja suuri kaubikuid, nagu Fiat Ducato, Mercedes Sprinter või VW Transporter. Kuid ka muid erikerede jaoks mõeldud põhisõidukeid on keeruline hankida, kuuleme tööstusest." Ja varsti öeldakse ilmselt: välja müüdud. Ja see tähendab, et NoVA on sisuliselt peale surutud (suurele) osale ettevõtetest. Ja tarbesõidukite kaubandus? Pärast kõrgfaasi 2021. aasta teises pooles libiseb see depressiooni – ega roni sellest ilmselt nii kiiresti välja.

Võib eeldada, et enamik Austria VKEsid ei ole veel registreerinud NoVA kasutuselevõtu mõju. Heise: "Koroona pandeemiast tingitud muredest ja selle otsestest majanduslikest tagajärgedest enda ettevõttele on praegu liiga suur segadus. See omakorda on õnnistuseks riigi hästi organiseeritud suurematele ettevõtetele, kellest paljudele on paigaldatud oma autopargi haldajad ja kes on NoVA mõjudest teadlikud juba kuid. Igaüks, kellel on olnud võimalus saada ka püsikliendi staatust, on isegi püsikliendi staatust saanud. muidugi ainult siis, kui Corona pole veel nende sõjarinna puudutanud." 

10 platsi = 176 300 eurot kõrvalkulud

Erandid kinnitavad reeglit, nagu Heise selgitab: "Praktikast teame, et hankeprobleemiga seisavad silmitsi ka mitmesaja sõidukiga suured ehitusfirmad. Näiteks neile, kes tahtsid kevadel kümme platvormkere osta, öeldi sageli nädalaid tagasi, et enne tähtaega tarnimine pole võimalik."

Väike arvutusnäide: Iveco Daily pardaveok on alates 1. juulist 2021 NoVA tõttu ligi 11 500 eurot kallim; 10 sõiduki kohta lisandub ettevõttele lisanduv koormus kuni 115 000 eurot. Ja nagu me teame, pole lipumasti ots veel kätte jõudnud. 2024. aastal maksab NoVA platvormi kohta 17 630 eurot, mis on 176 eurot 10 sõiduki kohta..Lisa kuni 300 eurot. Heise: "Ükski VKE ei maksa seda väikesest sularahast, see mõjutab sisu!" 

Lehtmetalliga kaubikute koormus on palju väiksem – sama kehtib ka pikapite kohta. Heise: "Jah, mõnel inimesel oli väikese veoautona V8 pikap lüngas – aga üldiselt on inimesi vaid üksikud ja nende tegevus oli rohkem elustiilile orienteeritud. See tabab transpordisektori EPU-sid väga rängalt. Tüüpiline Amazoni pakivedas satub NoVA tõttu topelt viletsusse – ja see on koht, kus on ohus elatusallikad. Kujutage ette, et praegu on juba palju elatist suhu. ise uus Tegelikult muutub see iga aasta automatiseeritud NoVA kasvuga nende jaoks veelgi keerulisemaks, ka seetõttu, et igapäevaselt tarnitavate suure hulga pakkide jaoks vajaliku suure laadimismahuga L3H3 kaubikuid mõjutab NoVA veelgi rohkem kui keskmist tarbesõidukit.

Enamik kasutab sõidukeid kauem

Need ettevõtjad – ja paljud, kes ei saanud praegu likviidsuse või tarneraskuste tõttu osta – sõidavad oma vanade kaubikutega nii kaua kui võimalik. Heise: "Paljud vabakutselised pakiteenuse pakkujad lähevad tõenäoliselt pankrotti mootori või käigukasti kahjustuse tõttu."

Austria laevastikuliit on asutamisest saadik pühendunud CO2 heitkoguste vähendamisele operatiivses liikuvuses teabeürituste, oskusteabe edastamise ja optimeerimispotentsiaali teavitamise kaudu. Heise: "Dekarboniseerimine on oluline ja õige – aga väljavaateid arvestades ei näe me tarbesõidukite NoVA kasutuselevõtust mingit kasu keskkonnale ega majandusele. Vastupidi: me usume, et sõidukite pikema kasutuse tõttu jääb CO2 emissioon praegusel tasemel seisma ja ei vähene – samal ajal viib see palju ettevõtteid hävingu äärele, eriti need, mis ei maksa oma klientidele täiendavaid kulusid, ei sõltu oma klientidest. karm konkurents Usume, et see ei saa olla kaasaegse valitsuse huvides.

Selge: "Paljud ettevõtjad on valmis elektrisõidukile üle minema isiklikel, ökoloogilistel põhjustel. Paljudel juhtudel ei saa nad seda teha, sest praegune pakkumine – eriti tarbesõidukite sektoris – ei vasta nende vajadustele. Kuni see nii ei ole, on NoVA rünnak majandusele ja ettevõtetele, mis kannab lisakulud klientidele ja muudab seeläbi kõigi kodanike elu kallimaks.