La asociación de flotas advierte sobre la carga de NoVA para las pymes

La asociación de flotas advierte sobre la carga de NoVA para las pymes

Un 99,6 por ciento de todas las empresas registradas en este país son pequeñas y medianas empresas (PYME). En 2018 (según “KMU Forschungs Austria” todavía no hay cifras más recientes), generaron ventas por valor de 504 mil millones. El 87 por ciento de las PYME eran microempresas con menos de diez empleados. Para ellos, el aumento previsto de NoVA o su introducción en vehículos comerciales ligeros es una catástrofe, como advierte la asociación de flotas. 

Su presidente, Henning Heise, afirma: "De estas empresas, 236.000 pueden dedicarse al comercio y la artesanía. También hay 6.200 pequeñas empresas de transporte, 48.000 empresas turísticas y 25.100 empresas productoras de bienes. Y tienen una cosa en común: para ellas, la introducción del impuesto sobre el consumo estándar para los vehículos comerciales ligeros es una catástrofe, porque los costes de su flota aumentarán enormemente a partir del 1 de julio de 2021". 

Los vehículos comerciales no tienen alternativa

Porque una cosa está clara: "Las furgonetas, los camiones de plataforma, los furgones frigoríficos, los furgones de reparto, los vehículos de transporte personal y los vehículos de ventas son herramientas de cuatro ruedas, son el negocio principal de la empresa. Los vehículos comerciales los necesitan para transportar herramientas, materiales, mercancías, alimentos, invitados u otros productos a sus clientes. Si un vehículo se avería o se pierde por completo, hay que comprar uno nuevo. No hay otra alternativa. Y sí, algunas empresas pueden utilizar una bicicleta de carga o una bicicleta de carga debido a las necesidades "Cambiar a una alternativa eléctrica, pero eso es una minoría", dice Heise.

Y sucedió como tenía que ocurrir antes de un aumento masivo de impuestos: debido al período de transición (con un contrato de compra firmado hasta finales de mayo y una entrega garantizada antes del 31 de octubre de 2021, los vehículos comerciales todavía pueden matricularse sin NoVA), el comercio de vehículos está actualmente superado y tiene dificultades para satisfacer la demanda. Heise: "En algunos casos, los concesionarios, importadores o empresas comerciales registran más de un 500 por ciento más de interés por parte de los clientes en comparación con el mismo período del año pasado. La mayoría de las ventas resultantes son, por supuesto, compras anticipadas: las empresas ahora reemplazan o compran vehículos que en realidad tenían previsto comprar en los próximos meses o años, porque quieren ahorrar unos miles de dólares por vehículo". 

Por este motivo, las grandes empresas comercializadoras de vehículos están asegurando actualmente todas las cuotas de vehículos comerciales disponibles en Europa y envían todas las furgonetas, plataformas, etc. disponibles a Austria. Heise: "Se está reuniendo lo que es posible, porque es la única manera de dar cabida a las compras anticipadas. Esto afecta especialmente a las furgonetas medianas y grandes, como el Fiat Ducato, el Mercedes Sprinter o el VW Transporter. Pero otros vehículos básicos para carrocerías especiales también son difíciles de conseguir, nos dicen desde el sector". Y pronto probablemente dirá: agotado. Y esto significa que NoVA se está imponiendo esencialmente a una (gran) parte de las empresas. ¿Y el comercio de vehículos comerciales? Después de la fase pico en la segunda mitad de 2021, caerá en una depresión, de la que probablemente no saldrá tan rápidamente.

Se puede suponer que la mayoría de las PYME en Austria aún no han notado los efectos de la introducción de NoVA. Heise: "La distracción general causada por las preocupaciones por la pandemia de Corona y sus consecuencias económicas directas para la propia empresa es actualmente demasiado grande. Esto a su vez es una bendición disfrazada para las empresas más grandes y bien organizadas del país, muchas de las cuales han instalado sus propios gestores de flotas y son conscientes de las implicaciones de NoVA desde hace meses. Cualquiera que también sea cliente habitual de un distribuidor de confianza ha podido realizar pedidos aún mayores. Por supuesto, sólo si Corona todavía no ha tocado su fondo de guerra". 

10 plataformas = 176.300 euros de coste adicional

Las excepciones confirman la regla, como explica Heise: "Sabemos por la práctica que incluso las grandes empresas de construcción con varios cientos de vehículos se enfrentan a problemas de adquisición. Por ejemplo, a quien quería comprar diez plataformas en primavera, a menudo le dijeron hace semanas que no sería posible la entrega antes de la fecha límite".

Un pequeño ejemplo de cálculo: un camión Iveco Daily con plataforma será casi 11.500 euros más caro debido al NoVA a partir del 1 de julio de 2021; para 10 vehículos, la carga adicional para la empresa asciende a 115.000 euros. Y como sabemos, aún no se ha llegado al final del mástil. En 2024, el NoVA costará 17.630 euros por plataforma, lo que supone 176 euros por 10 vehículos.Suma hasta 300 euros. Heise: “Ninguna PYME paga esto con caja chica, ¡esto afecta al fondo!” 

La carga en las furgonetas con chapa es mucho menor, y lo mismo ocurre con las camionetas. Heise: "Sí, algunas personas tenían una camioneta V8 como camión pequeño en el vacío legal, pero en general solo hay unas pocas personas y sus acciones estaban más orientadas al estilo de vida. Esto afectará muy duramente a los EPUers en el sector del transporte. El típico repartidor de paquetes de Amazon termina en una doble miseria debido al NoVA, y ahí es donde está en juego el sustento. Muchos en el sector ya viven al día y es difícil imaginar que los afectados ahora se encuentren con uno nuevo. De hecho, se vuelve incluso Más difícil para ellos con cada año de aumento automatizado del NoVA, también porque las furgonetas L3H3 con un gran volumen de carga necesario para el gran número de paquetes que deben entregarse cada día se ven aún más afectadas por el NoVA que el vehículo comercial medio.

La mayoría utilizará los vehículos durante más tiempo.

Estos empresarios (y muchos de los que actualmente no podían comprar debido a problemas de liquidez o de entrega) conducirán sus viejas furgonetas el mayor tiempo posible. Heise: "Muchos proveedores autónomos de servicios de paquetería probablemente quebrarán debido a daños en el motor o en la caja de cambios".

Desde su fundación, la Asociación Austriaca de Flotas se ha comprometido a reducir las emisiones de CO2 en la movilidad operativa mediante eventos informativos, la transferencia de conocimientos y la comunicación del potencial de optimización. Heise: "La descarbonización es importante y correcta, pero dadas las perspectivas, no vemos ningún beneficio para el medio ambiente o la economía con la introducción de NoVA para los vehículos comerciales. Al contrario: creemos que a medida que los vehículos se utilicen durante más tiempo, las emisiones de CO2 se estancarán en los niveles actuales y no disminuirán; al mismo tiempo, esto llevará a muchas empresas al borde de la ruina, especialmente aquellas que dependen de sus vehículos, reciben salarios precarios o no trasladan los costes adicionales a los clientes debido a la dura competencia. Creemos que ninguno Todo esto puede ser de interés para un gobierno moderno”.

Está claro: "Muchos empresarios están dispuestos a cambiarse a un vehículo eléctrico por motivos personales y ecológicos. Pero en muchos casos no pueden hacerlo porque la oferta actual, especialmente en el sector de los vehículos comerciales, no satisface sus necesidades. Mientras no sea así, el NoVA es un ataque cruel a la economía y a las empresas que repercutirán los costes adicionales a los clientes y, por tanto, encarecerá la vida de todos los ciudadanos".