Η ένωση στόλου προειδοποιεί για επιβάρυνση NoVA στις ΜΜΕ

Η ένωση στόλου προειδοποιεί για επιβάρυνση NoVA στις ΜΜΕ

Το 99,6% όλων των εταιρειών που είναι εγγεγραμμένες σε αυτή τη χώρα είναι μικρομεσαίες επιχειρήσεις (ΜΜΕ). Το 2018 - σύμφωνα με την "KMU Forschungs Austria" δεν υπάρχουν ακόμη πιο πρόσφατα στοιχεία - δημιούργησαν 504 δισεκατομμύρια πωλήσεις. Το 87 τοις εκατό των ΜΜΕ ήταν πολύ μικρές επιχειρήσεις με λιγότερους από δέκα υπαλλήλους. Για αυτούς η σχεδιαζόμενη αύξηση της NoVA ή η εισαγωγή της για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα είναι καταστροφή, όπως προειδοποιεί η ένωση στόλου. 

Ο πρόεδρός του Henning Heise λέει: "236.000 από αυτές τις εταιρείες μπορούν να ανατεθούν στο εμπόριο και τη βιοτεχνία. Υπάρχουν επίσης 6.200 μικρές μεταφορικές εταιρείες, 48.000 τουριστικές επιχειρήσεις και 25.100 εταιρείες που παράγουν αγαθά. Και έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό: γι' αυτές, η εισαγωγή του καθιερωμένου εμπορικού οχήματος θα αυξήσει μαζικά το κόστος των ελαφρών οχημάτων. 1 Ιουλίου 2021." 

Τα επαγγελματικά οχήματα δεν έχουν εναλλακτική

Γιατί ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο: "Τα φορτηγά, τα επίπεδα κρεβάτια, τα φορτηγά με ψυγεία, τα φορτηγά παράδοσης, τα προσωπικά μεταφορικά και τα οχήματα πωλήσεων είναι εργαλεία σε τέσσερις τροχούς. Είναι η βασική δραστηριότητα της εταιρείας. Χρειάζονται τα επαγγελματικά οχήματα για να μεταφέρουν εργαλεία, υλικά, αγαθά, τρόφιμα, επισκέπτες ή άλλα προϊόντα στους πελάτες τους. χρησιμοποιήστε ένα ποδήλατο φορτίου ή ένα ποδήλατο φορτίου λόγω των απαιτήσεων "Μετάβαση σε εναλλακτική λύση με ηλεκτρική ενέργεια - αλλά αυτή είναι η μειοψηφία", λέει ο Heise.

Και συνέβη όπως έπρεπε πριν από μια μαζική αύξηση φόρου: Λόγω της μεταβατικής περιόδου (με υπογεγραμμένο συμβόλαιο αγοράς έως τα τέλη Μαΐου και εγγυημένη παράδοση έως τις 31 Οκτωβρίου 2021, τα επαγγελματικά οχήματα μπορούν ακόμα να ταξινομηθούν χωρίς NoVA) το εμπόριο οχημάτων είναι επί του παρόντος υπέρβαση - και αγωνίζεται να καλύψει τη ζήτηση. Heise: "Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι έμποροι, οι εισαγωγείς ή οι εμπορικές εταιρείες καταγράφουν περισσότερο από 500 τοις εκατό μεγαλύτερο ενδιαφέρον πελατών σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Η πλειοψηφία των πωλήσεων που προκύπτουν είναι, φυσικά, προκαταβολές - οι εταιρείες αντικαθιστούν ή αγοράζουν τώρα οχήματα που είχαν σχεδιάσει να αγοράσουν τους επόμενους μήνες και χρόνια - επειδή θέλουν να εξοικονομήσουν μερικές χιλιάδες ανά όχημα." 

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι μεγάλες εταιρείες εμπορίας οχημάτων εξασφαλίζουν επί του παρόντος όλες τις διαθέσιμες ποσοστώσεις επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη και αποστέλλουν όλα τα διαθέσιμα φορτηγά, επίπεδα κρεβάτια κ.λπ. στην Αυστρία. Heise: "Ό,τι είναι δυνατό συγκεντρώνεται γιατί αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να διευκολυνθούν οι πρώιμες αγορές. Αυτό επηρεάζει ιδιαίτερα τα μεσαία και μεγάλα φορτηγά, όπως το Fiat Ducato, το Mercedes Sprinter ή το VW Transporter. Αλλά και άλλα βασικά οχήματα για ειδικά αμαξώματα είναι επίσης δύσκολο να αποκτηθούν, όπως ακούμε από τη βιομηχανία." Και σύντομα μάλλον θα πει: sold out. Και αυτό σημαίνει ότι η NoVA επιβάλλεται ουσιαστικά σε μια (μεγάλη) μερίδα εταιρειών. Και το εμπόριο επαγγελματικών οχημάτων; Μετά τη φάση αιχμής το δεύτερο εξάμηνο του 2021, θα γλιστρήσει σε κατάθλιψη - και πιθανότατα δεν θα βγει από αυτήν τόσο γρήγορα.

Μπορεί να υποτεθεί ότι η πλειονότητα των ΜΜΕ στην Αυστρία δεν έχει ακόμη καταγράψει τα αποτελέσματα της εισαγωγής της NoVA. Heise: "Η γενική απόσπαση της προσοχής που προκαλείται από τις ανησυχίες λόγω της πανδημίας του κορωνοϊού και τις άμεσες οικονομικές συνέπειές της για τη δική του εταιρεία είναι επί του παρόντος πολύ μεγάλη. Αυτό με τη σειρά του είναι μια ευλογία για τις καλά οργανωμένες μεγαλύτερες εταιρείες στη χώρα, πολλές από τις οποίες έχουν εγκαταστήσει τους δικούς τους διαχειριστές στόλου και που γνωρίζουν τις συνέπειες της NoVA για μήνες. Φυσικά μόνο αν η Κορόνα δεν έχει αγγίξει ακόμα το πολεμικό τους στήθος». 

10 επίπεδα κρεβάτια = 176.300 ευρώ επιπλέον κόστος

Οι εξαιρέσεις επιβεβαιώνουν τον κανόνα, όπως εξηγεί ο Heise: "Γνωρίζουμε από την πράξη ότι ακόμη και μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες με αρκετές εκατοντάδες οχήματα αντιμετωπίζουν πρόβλημα προμηθειών. Για παράδειγμα, σε όποιον ήθελε να αγοράσει δέκα επίπεδα κρεβάτια την άνοιξη συχνά έλεγε πριν από εβδομάδες ότι η παράδοση δεν θα ήταν δυνατή πριν από τη λήξη της προθεσμίας."

Ένα μικρό παράδειγμα υπολογισμού: Ένα φορτηγό επίπεδης κλίνης Iveco Daily θα είναι σχεδόν 11.500 ευρώ πιο ακριβό λόγω NoVA από την 1η Ιουλίου 2021. για 10 οχήματα, η πρόσθετη επιβάρυνση για την εταιρεία ανέρχεται σε 115.000 ευρώ. Και όπως ξέρουμε, το τέλος του κοντάρι της σημαίας δεν έχει φτάσει ακόμα. Το 2024, το NoVA θα κοστίζει 17.630 ευρώ ανά πλατφόρμα, δηλαδή 176 ευρώ για 10 οχήματα.Προσθέστε έως και 300 ευρώ. Heise: "Καμία ΜΜΕ δεν το πληρώνει από ασήμαντα μετρητά, επηρεάζει την ουσία!" 

Το φορτίο στα φορτηγά με λαμαρίνα είναι πολύ μικρότερο - και το ίδιο ισχύει και για τα pickup. Heise: "Ναι, μερικοί άνθρωποι είχαν ένα V8 pickup ως μικρό φορτηγό στο παραθυράκι - αλλά γενικά υπάρχουν μόνο λίγα άτομα και οι ενέργειές τους ήταν πιο προσανατολισμένες στον τρόπο ζωής. Θα χτυπήσει πολύ σκληρά τους EPUers στον τομέα των μεταφορών. Ο τυπικός διανομέας δεμάτων της Amazon καταλήγει σε διπλή δυστυχία λόγω του NoVA - και εκεί είναι που διακυβεύονται τα προς το ζην. Οι επηρεαζόμενοι θα βρουν τώρα καινούργιο Στην πραγματικότητα, γίνεται ακόμη πιο δύσκολο γι 'αυτούς με κάθε χρόνο της αυτοματοποιημένης αύξησης NoVA, καθώς και επειδή τα φορτηγά L3H3 με πολύ όγκο φόρτωσης που απαιτείται για τον μεγάλο αριθμό πακέτων που πρέπει να παραδίδονται καθημερινά επηρεάζονται ακόμη περισσότερο από το NoVA από το μέσο επαγγελματικό όχημα.

Η πλειοψηφία θα χρησιμοποιεί οχήματα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα

Αυτοί οι επιχειρηματίες - και πολλοί που επί του παρόντος δεν μπορούσαν να αγοράσουν λόγω ρευστότητας ή συμφόρησης στην παράδοση - θα οδηγούν τα παλιά τους φορτηγά για όσο το δυνατόν περισσότερο. Heise: «Πολλοί ελεύθεροι επαγγελματίες πάροχοι υπηρεσιών δεμάτων πιθανότατα θα χρεοκοπήσουν λόγω ζημιάς στον κινητήρα ή στο κιβώτιο ταχυτήτων».

Από την ίδρυσή της, η Αυστριακή Ένωση Στόλου έχει δεσμευτεί να μειώσει τις εκπομπές CO2 στην επιχειρησιακή κινητικότητα μέσω εκδηλώσεων ενημέρωσης, μεταφοράς τεχνογνωσίας και επικοινωνίας των δυνατοτήτων βελτιστοποίησης. Heise: "Η απαλλαγή από άνθρακα είναι σημαντική και σωστή - αλλά δεδομένων των προοπτικών, δεν μπορούμε να δούμε κανένα όφελος για το περιβάλλον ή την οικονομία από την εισαγωγή του NoVA για επαγγελματικά οχήματα. Αντίθετα: πιστεύουμε ότι καθώς τα οχήματα χρησιμοποιούνται για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, οι εκπομπές CO2 θα μείνουν στάσιμες στα σημερινά επίπεδα και δεν θα μειωθούν - ταυτόχρονα, θα οδηγήσει πολλές εταιρείες στο χείλος της καταστροφής. το πρόσθετο κόστος για τους πελάτες λόγω του σκληρού ανταγωνισμού Πιστεύουμε ότι τίποτα από αυτά δεν μπορεί να είναι προς το συμφέρον μιας σύγχρονης κυβέρνησης».

Είναι σαφές: "Πολλοί επιχειρηματίες είναι έτοιμοι να στραφούν σε ένα ηλεκτρικό όχημα για προσωπικούς, οικολογικούς λόγους. Αλλά σε πολλές περιπτώσεις δεν μπορούν γιατί η τρέχουσα προσφορά - ειδικά στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων - δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες τους. Όσο δεν συμβαίνει αυτό, το NoVA είναι μια κακή επίθεση στην οικονομία και τις εταιρείες που θα μετακυλίσει το πρόσθετο κόστος στους πελάτες και έτσι θα κάνει τη ζωή όλων των πολιτών πιο ακριβή."