Flådeforening advarer om NoVA-byrde på SMV'er

Flådeforening advarer om NoVA-byrde på SMV'er

Hele 99,6 procent af alle virksomheder, der er registreret her i landet, er små og mellemstore virksomheder (SMV'er). I 2018 - ifølge "KMU Forschungs Austria" er der ingen nyere tal endnu - genererede de 504 milliarder i salg. 87 procent af SMV'erne var mikrovirksomheder med færre end ti ansatte. For dem er den planlagte NoVA-stigning eller dens introduktion for lette erhvervskøretøjer en katastrofe, som flådeforeningen advarer om. 

Dets formand Henning Heise siger: "236.000 af disse virksomheder kan overdrages til handel og håndværk. Der er også 6.200 små transportvirksomheder, 48.000 turistvirksomheder og 25.100 virksomheder, der producerer varer. Og de har én ting til fælles: For dem er indførelsen af standardforbrugsafgiften for lette erhvervskøretøjer en massiv stigning i deres katastrofeomkostninger fra juli. 1, 2021." 

Erhvervskøretøjer har intet alternativ

For én ting er klar: "Varebilerne, ladvognene, kølevognene, varevognene, personlige transportere og salgsbiler er værktøj på fire hjul; de er virksomhedens kerneforretning. De har brug for erhvervsbilerne til at transportere værktøj, materialer, varer, mad, gæster eller andre produkter til deres kunder. Hvis et køretøj går i stykker eller er totalt tab, skal der købes et nyt til denne bil, og der er ingen alternativer til denne bil. cykel eller ladcykel på grund af kravene "Skift til et elektrisk drevet alternativ - men det er mindretallet," siger Heise.

Og det skete, som det skulle før en massiv afgiftsforhøjelse: Grundet overgangsperioden (med underskrevet købskontrakt frem til udgangen af ​​maj og garanteret levering senest 31. oktober 2021 kan erhvervskøretøjer stadig indregistreres uden NoVA) er køretøjshandlen lige nu ved at blive overrendt – og kæmper for at imødekomme efterspørgslen. Heise: "I nogle tilfælde registrerer forhandlere, importører eller handelsvirksomheder mere end 500 procent mere kundeinteresse sammenlignet med samme periode sidste år. Størstedelen af ​​det resulterende salg er naturligvis forhåndskøb - virksomheder udskifter eller køber nu køretøjer, som de faktisk havde planlagt at købe inden for de næste par måneder og år - fordi de ønsker at spare et par tusinde pr. køretøj." 

Det er derfor, de store køretøjshandelsvirksomheder i øjeblikket sikrer sig alle tilgængelige erhvervskøretøjskvoter i Europa og sender alle tilgængelige varevogne, ladvogne osv. til Østrig. Heise: "Det, der er muligt, samles, fordi det er den eneste måde at imødekomme tidlige indkøb. Det rammer især mellemstore og store varebiler, såsom Fiat Ducato, Mercedes Sprinter eller VW Transporter. Men andre basiskøretøjer til specialkarosserier er også svære at få fat på, hører vi fra branchen." Og snart står der nok: udsolgt. Og det betyder, at NoVA i bund og grund bliver påtvunget en (stor) del af virksomhederne. Og erhvervskøretøjshandlen? Efter topfasen i anden halvdel af 2021 vil den glide ind i en depression – og vil formentlig ikke klatre ud af den så hurtigt.

Det kan antages, at størstedelen af ​​SMV'er i Østrig endnu ikke har registreret virkningerne af NoVA-introduktionen. Heise: "Den generelle distraktion forårsaget af bekymringer på grund af corona-pandemien og dens direkte økonomiske konsekvenser for ens egen virksomhed er i øjeblikket for stor. Det er igen en velsignelse i forklædning for de velorganiserede større virksomheder i landet, hvoraf mange har installeret deres egne flådeforvaltere, og som har været opmærksomme på konsekvenserne af NoVA i flere måneder. ordrer selvfølgelig kun, hvis Corona endnu ikke har rørt deres krigskriste." 

10 fladsenge = 176.300 euro ekstra omkostninger

Undtagelser bekræfter reglen, som Heise forklarer: "Vi ved fra praksis, at selv store byggefirmaer med flere hundrede køretøjer står over for et indkøbsproblem. For eksempel fik enhver, der ville købe ti fladvogne i foråret, ofte for uger siden, at levering ikke ville være mulig inden deadline."

Et lille regneeksempel: En Iveco Daily fladvogn bliver næsten 11.500 euro dyrere på grund af NoVA fra 1. juli 2021; for 10 køretøjer udgør den ekstra byrde for virksomheden 115.000 euro. Og som bekendt er flagstangens ende endnu ikke nået. I 2024 vil NoVA koste 17.630 euro pr. platform, hvilket er 176 euro for 10 køretøjer.Tilføj op til 300 euro. Heise: "Ingen SMV betaler dette ud af småpenge, det påvirker substansen!" 

Belastningen på varebiler med metalplader er meget mindre – og det samme gælder pickupper. Heise: "Ja, nogle mennesker havde en V8 pickup som en lille lastbil i smuthullet - men overordnet set er der kun nogle få individer, og deres handlinger var mere livsstilsorienterede. Det vil ramme EPU'erne i transportsektoren rigtig hårdt. Den typiske Amazon-pakkeudbringer ender i dobbelt elendighed på grund af NoVA - og det er her, levebrød er på spil, og mange i hånden er allerede på spil, og mange i branchen lever hårdt. berørte vil nu finde sig selv en ny. Faktisk bliver det endnu sværere for dem for hvert år med den automatiske NoVA-stigning, også fordi de L3H3-varebiler med meget læssevolumen, der skal til for det høje antal pakker, der skal leveres hver dag, er endnu mere påvirket af NoVA end det gennemsnitlige erhvervskøretøj.

De fleste vil bruge køretøjer i længere tid

Disse iværksættere - og mange, som i øjeblikket ikke var i stand til at købe på grund af likviditet eller leveringsflaskehalse - vil køre deres gamle varebiler så længe som muligt. Heise: "Mange freelance-pakkeudbydere vil da sandsynligvis gå konkurs på grund af motor- eller gearkasseskade."

Siden grundlæggelsen har den østrigske flådeforening været forpligtet til at reducere CO2-emissioner i operationel mobilitet gennem informationsarrangementer, overførsel af knowhow og kommunikation af optimeringspotentiale. Heise: "Dekarbonisering er vigtigt og rigtigt - men i lyset af udsigterne kan vi ikke se nogen fordele for miljøet eller økonomien ved indførelsen af NoVA til erhvervskøretøjer. Tværtimod: Vi tror, at når køretøjer bruges i længere tid, vil CO2-udslippet stagnere på nuværende niveau og ikke falde - samtidig vil det drive mange virksomheder til randen af, at deres biler går i stykker, især dem, der er afhængige af, eller som ikke er afhængige af ruin. de ekstra omkostninger for kunderne på grund af hård konkurrence Vi mener, at intet af dette kan være i en moderne regerings interesse.”

Det er klart: "Mange iværksættere er klar til at skifte til et el-køretøj af personlige, økologiske årsager. Men det kan de i mange tilfælde ikke, fordi det nuværende udbud - især i erhvervsbilsektoren - ikke opfylder deres behov. Så længe det ikke er tilfældet, er NoVA et slemt angreb på økonomien og virksomhederne, der vil vælte meromkostningerne over på kunderne og dermed gøre livet for alle borgere dyrere."