Sdružení flotily varuje před zátěží malých a středních podniků NoVA

Sdružení flotily varuje před zátěží malých a středních podniků NoVA

Plných 99,6 procenta všech společností registrovaných v této zemi tvoří malé a střední podniky (SME). V roce 2018 – podle „KMU Forschungs Austria“ zatím nejsou k dispozici žádné novější údaje – vygenerovaly tržby 504 miliard. 87 procent malých a středních podniků byly mikropodniky s méně než deseti zaměstnanci. Katastrofou je pro ně plánované navýšení NoVA nebo její zavedení pro lehké užitkové vozy, jak varuje fleetové sdružení. 

Její předseda Henning Heise říká: "236 000 z těchto společností může být přiděleno do obchodu a řemesel. Existuje také 6 200 malých dopravních společností, 48 000 podniků v cestovním ruchu a 25 100 společností, které vyrábějí zboží. A mají jedno společné: zavedení standardní spotřební daně na lehká užitková vozidla je pro ně katastrofou, protože jejich náklady na vozový park se výrazně zvýší11 od 1. července0202." 

Užitkové vozy nemají alternativu

Protože jedna věc je jasná: "Dodávky, valníky, chladírenské dodávky, dodávky, osobní transportéry a prodejní vozy jsou nástroje na čtyřech kolech; jsou hlavním předmětem podnikání společnosti. Potřebují užitková vozidla k přepravě nářadí, materiálu, zboží, potravin, hostů nebo jiných produktů ke svým zákazníkům. Pokud se vozidlo porouchá nebo je totální ztráta, musí se koupit nové, musí se koupit nové. A k tomuto kolu není možné použít auto. k požadavkům „Přejděte na alternativu s elektrickým pohonem – ale to je menšina,“ říká Heise.

A stalo se tak, jak před masivním zvýšením daní muselo: Vzhledem k přechodnému období (s podepsanou kupní smlouvou do konce května a garantovaným dodáním do 31. října 2021 lze užitková vozidla stále registrovat bez NoVA) je v současné době obchod s vozidly zahlcen – a má potíže s uspokojením poptávky. Heise: "V některých případech obchodníci, dovozci nebo obchodní společnosti zaznamenávají o více než 500 procent větší zájem zákazníků ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. Většinu výsledných prodejů tvoří samozřejmě nákupy předem - společnosti nyní nahrazují nebo nakupují vozidla, která skutečně plánovaly koupit v příštích několika měsících a letech - protože chtějí ušetřit několik tisíc na vozidlo." 

Proto velké společnosti zabývající se obchodováním s vozidly v současné době zajišťují všechny dostupné kvóty užitkových vozidel v Evropě a zasílají všechny dostupné dodávky, valníky atd. do Rakouska. Heise: "Dává se dohromady to, co je možné, protože to je jediný způsob, jak vyhovět včasným nákupům. To se týká zejména středních a velkých dodávek, jako je Fiat Ducato, Mercedes Sprinter nebo VW Transporter. Ale další základní vozidla pro speciální nástavby je také obtížné získat, jak slyšíme z průmyslu." A brzy se pravděpodobně ozve: vyprodáno. A to znamená, že NoVA je v podstatě vnucována (velké) části společností. A obchod s užitkovými vozy? Po vrcholné fázi v druhé polovině roku 2021 sklouzne do deprese – a asi z ní tak rychle nevyleze.

Lze předpokládat, že většina malých a středních podniků v Rakousku dosud nezaznamenala účinky zavedení NoVA. Heise: "Obecné rozptýlení způsobené obavami způsobenými pandemií korony a jejími přímými ekonomickými důsledky pro vlastní společnost je v současné době příliš velké. To je zase požehnáním pro dobře organizované větší společnosti v zemi, z nichž mnohé si nainstalovaly své vlastní správce vozových parků a které si byly vědomy důsledků NoVA již několik měsíců. Každý, kdo také nedůvěřoval, samozřejmě i většímu dealerovi, mohl objednávat i u větších prodejců." přesto se dotkl jejich válečné hrudi." 

10 valníků = dodatečné náklady 176 300 eur

Výjimky potvrzují pravidlo, jak vysvětluje Heise: "Z praxe víme, že i velké stavební firmy s několika stovkami vozidel se potýkají s problémem s nákupem. Například každému, kdo si chtěl na jaře koupit deset valníků, bylo často před týdny sděleno, že dodání před termínem nebude možné."

Malý příklad výpočtu: Valník Iveco Daily bude od 1. července 2021 kvůli NoVA dražší o téměř 11 500 eur; u 10 vozidel dodatečné zatížení pro společnost činí 115 000 eur. A jak víme, konec stožáru ještě nedosáhl. V roce 2024 bude NoVA stát 17 630 eur za platformu, což je 176 eur za 10 vozidel.Přidejte až 300 eur. Heise: "Žádný malý a střední podnik to neplatí z drobných peněz, má to vliv na podstatu!" 

Zátěž u dodávek s plechem je mnohem menší – a to samé platí i pro pikapy. Heise: "Ano, někteří lidé měli pickup V8 jako malý náklaďák v díře - ale celkově je jen pár jedinců a jejich činy byly více orientované na životní styl. EPUers v odvětví dopravy to zasáhne opravdu tvrdě. Typický doručovatel balíků Amazon skončí kvůli NoVA ve dvojnásobné mizérii - a to je místo, kde jsou v sázce živobytí. Mnoho lidí v tomto odvětví si nyní jen těžko dokáže představit, že by to byli postižení živobytí. ve skutečnosti je to pro ně s každým rokem automatizovaného nárůstu NoVA ještě obtížnější, také proto, že dodávky L3H3 s velkým objemem nákladu, který je potřebný pro vysoký počet balíků, které musí být doručovány každý den, jsou ještě více ovlivněny NoVA než průměrná užitková vozidla.

Většina bude používat vozidla déle

Tito podnikatelé – a mnozí z nich, kteří v současné době nemohli nakupovat kvůli likviditě nebo nedostatkům v dodávkách – budou jezdit ve svých starých dodávkách co nejdéle. Heise: "Mnoho poskytovatelů balíkových služeb na volné noze pak pravděpodobně zkrachuje kvůli poškození motoru nebo převodovky."

Rakouská asociace flotily se od svého založení zavázala ke snižování emisí CO2 v provozní mobilitě prostřednictvím informačních akcí, předávání know-how a sdělování potenciálu optimalizace. Heise: "Dekarbonizace je důležitá a správná - ale vzhledem k vyhlídkám nevidíme ze zavedení NoVA pro užitková vozidla žádný přínos pro životní prostředí nebo ekonomiku. Naopak: věříme, že při delším používání vozidel budou emise CO2 stagnovat na současných úrovních a nesnížit se - zároveň to dožene mnoho společností na pokraj krachu, zejména ty, které jsou závislé na náročných nákladech kvůli jejich vozidlům nebo jsou placené." že nic z toho nemůže být v zájmu moderní vlády.“

Je jasné: "Mnoho podnikatelů je připraveno přejít na elektrické vozidlo z osobních, ekologických důvodů. Ale v mnoha případech nemohou, protože současná nabídka - zejména v sektoru užitkových vozidel - nesplňuje jejich potřeby. Dokud tomu tak není, je NoVA podlým útokem na ekonomiku a společnosti, který přenese dodatečné náklady na zákazníky, a tím zdraží životy všech občanů."