Асоциацията на флота предупреждава за тежестта на NoVA върху МСП

Асоциацията на флота предупреждава за тежестта на NoVA върху МСП

Цели 99,6 процента от всички компании, регистрирани в страната, са малки и средни предприятия (МСП). През 2018 г. - според "KMU Forschungs Austria" все още няма по-нови данни - те са генерирали 504 милиарда продажби. 87 процента от МСП са микропредприятия с по-малко от десет служители. За тях планираното увеличение на NoVA или въвеждането му за лекотоварните автомобили е катастрофа, предупреждават от асоциацията на автопарковете. 

Неговият председател Хенинг Хайзе казва: „236 000 от тези компании могат да бъдат определени за търговия и занаяти. Има също 6 200 малки транспортни компании, 48 000 туристически предприятия и 25 100 компании, които произвеждат стоки. И те имат едно общо нещо: за тях въвеждането на стандартния данък върху потреблението за леки търговски превозни средства е катастрофа, защото разходите за техния автопарк ще се увеличат значително от 1 юли, 2021 г." 

Търговските автомобили нямат алтернатива

Защото едно нещо е ясно: „Микробусите, бордовите фургони, хладилните микробуси, микробусите за доставка, личните транспортьори и превозните средства за продажба са инструменти на четири колела; те са основният бизнес на компанията. Те се нуждаят от търговски превозни средства, за да транспортират инструменти, материали, стоки, храна, гости или други продукти до своите клиенти. Ако превозно средство се повреди или е напълно загубено, трябва да се закупи ново. Няма алтернатива на това. И да, някои от компаниите могат да използват товар велосипед или товарен велосипед поради изискванията „Преминете към алтернатива с електрическо задвижване – но това е малцинството“, казва Хайзе.

И това се случи, както трябваше преди масивното увеличение на данъците: Поради преходния период (с подписан договор за покупка до края на май и гарантирана доставка до 31 октомври 2021 г., търговските превозни средства все още могат да бъдат регистрирани без NoVA) търговията с превозни средства в момента е пренаселена - и се бори да отговори на търсенето. Хайзе: „В някои случаи дилъри, вносители или търговски дружества отбелязват повече от 500 процента повече клиентски интерес в сравнение със същия период на миналата година. По-голямата част от произтичащите от това продажби са, разбира се, предварителни покупки – компаниите сега заменят или закупуват превозни средства, които всъщност са планирали да закупят през следващите няколко месеца и години – защото искат да спестят няколко хиляди на превозно средство.“ 

Ето защо големите компании за търговия с превозни средства в момента осигуряват всички налични квоти за търговски превозни средства в Европа и изпращат всички налични микробуси, бордови автомобили и т.н. до Австрия. Хайзе: „Възможното се обединява, защото това е единственият начин да се приспособят ранните покупки. Това засяга особено средните и големи ванове, като Fiat Ducato, Mercedes Sprinter или VW Transporter. Но други основни превозни средства за специални каросерии също са трудни за получаване, чуваме от индустрията.“ И скоро вероятно ще пише: разпродаден. И това означава, че NoVA по същество се налага на (голяма) част от компаниите. А търговията с лекотоварни автомобили? След пиковата фаза през втората половина на 2021 г., тя ще изпадне в депресия - и вероятно няма да излезе толкова бързо от нея.

Може да се предположи, че по-голямата част от МСП в Австрия все още не са регистрирали ефектите от въвеждането на NoVA. Хайзе: „Общото разсейване, причинено от притеснения, дължащи се на корона пандемията и нейните преки икономически последици за собствената ви компания, в момента е твърде голямо. Това от своя страна е прикрита благословия за добре организираните по-големи компании в страната, много от които са инсталирали свои собствени мениджъри на автопаркове и които са били наясно с последиците от NoVA от месеци. Всеки, който също има статус на редовен клиент с доверен дилър, е успял да направи още по-големи поръчки. Разбира се, само ако Корона все още не е докоснала военния им сандък." 

10 платформи = 176 300 евро допълнителни разходи

Изключенията потвърждават правилото, както обяснява Хайзе: „От практиката знаем, че дори големи строителни компании с няколкостотин превозни средства са изправени пред проблем с обществените поръчки. Например всеки, който искаше да купи десет бордови платформи през пролетта, често беше казал преди седмици, че доставката няма да бъде възможна преди крайния срок.“

Малък пример за изчисление: бордовият камион Iveco Daily ще бъде с почти 11 500 евро по-скъп поради NoVA от 1 юли 2021 г.; за 10 превозни средства, допълнителната тежест за компанията възлиза на 115 000 евро. А както знаем, краят на пилона още не е достигнат. През 2024 г. NoVA ще струва 17 630 евро на платформа, което е 176 евро за 10 автомобила.Добавете до 300 евро. Хайзе: „Никое МСП не плаща това от дребни пари, това се отразява на същността!“ 

Натоварването при вановете с ламарина е много по-малко - същото важи и за пикапите. Хайзе: „Да, някои хора имаха V8 пикап като малък камион в вратичката – но като цяло има само няколко индивида и действията им бяха по-ориентирани към начина на живот. Това ще удари много силно EPU-ите в транспортния сектор. Типичният доставчик на колети в Amazon завършва в двойно нещастие поради NoVA – и това е мястото, където препитанието е заложено на карта. Много от индустрията вече живеят от ръка на уста и е трудно да си представим, че тези засегнатите сега ще си намерят нов. Всъщност става още по-трудно за тях с всяка година на увеличаване на автоматизираното NoVA, също и защото микробусите L3H3 с голям товарен обем, който е необходим за големия брой пакети, които трябва да се доставят всеки ден, са още по-засегнати от NoVA, отколкото средното търговско превозно средство.

Мнозинството ще използват превозни средства по-дълго

Тези предприемачи - и много, които в момента не са били в състояние да купуват поради ликвидност или проблеми с доставката - ще карат старите си микробуси възможно най-дълго. Хайзе: „Много доставчици на колетни услуги на свободна практика вероятно ще фалират поради повреда на двигателя или скоростната кутия.“

От основаването си Австрийската асоциация на флота се ангажира с намаляване на емисиите на CO2 при оперативна мобилност чрез информационни събития, трансфер на ноу-хау и комуникация на потенциала за оптимизация. Хайзе: „Декарбонизацията е важна и правилна – но като се имат предвид перспективите, не можем да видим никаква полза за околната среда или икономиката от въвеждането на NoVA за търговски превозни средства. Напротив: ние вярваме, че тъй като превозните средства се използват по-дълго, емисиите на CO2 ще стагнират на сегашните нива и няма да намалеят – в същото време това ще доведе много компании до ръба на гибелта, особено тези, които са зависими от своите превозни средства, получават несигурно заплащане или не предават допълнителните разходи за клиентите поради жестоката конкуренция Ние вярваме, че нищо от това не може да бъде в интерес на едно модерно правителство.“

Ясно е: „Много предприемачи са готови да преминат към електрическо превозно средство по лични, екологични причини. Но в много случаи не могат, защото сегашното предлагане – особено в сектора на търговските превозни средства – не отговаря на техните нужди. Докато това не е така, NoVA е груба атака срещу икономиката и компаниите, които ще прехвърлят допълнителните разходи върху клиентите и по този начин ще оскъпят живота на всички граждани.“