جمعية الأسطول تحذر من عبء NoVA على الشركات الصغيرة والمتوسطة

جمعية الأسطول تحذر من عبء NoVA على الشركات الصغيرة والمتوسطة

إن 99.6% من جميع الشركات المسجلة في هذا البلد هي شركات صغيرة ومتوسطة الحجم. في عام 2018 - وفقًا لـ "KMU Forschungs Austria" لا توجد أرقام أحدث حتى الآن - حققت مبيعات بقيمة 504 مليار دولار. وكانت 87% من الشركات الصغيرة والمتوسطة عبارة عن مؤسسات صغيرة الحجم تضم أقل من عشرة موظفين. بالنسبة لهم، فإن زيادة NoVA المخطط لها أو إدخالها للمركبات التجارية الخفيفة يعد بمثابة كارثة، كما يحذر اتحاد الأسطول. 

ويقول رئيسها هينينغ هايز: "يمكن تخصيص 236 ألف شركة من هذه الشركات للتجارة والحرف اليدوية. وهناك أيضًا 6200 شركة نقل صغيرة، و48 ألف شركة سياحية و25100 شركة تنتج السلع. ولديها شيء واحد مشترك: بالنسبة لهم، يعد فرض ضريبة الاستهلاك القياسية على المركبات التجارية الخفيفة كارثة، لأن تكاليف أسطولها سترتفع بشكل كبير اعتبارًا من 1 يوليو 2021". 

المركبات التجارية ليس لديها بديل

لأن هناك شيئًا واحدًا واضحًا: "إن الشاحنات الصغيرة والشاحنات المسطحة والشاحنات المبردة وعربات التوصيل والناقلات الشخصية ومركبات المبيعات هي أدوات على أربع عجلات؛ فهي الأعمال الأساسية للشركة. فهي تحتاج إلى المركبات التجارية لنقل الأدوات والمواد والبضائع والمواد الغذائية والضيوف أو غيرها من المنتجات إلى عملائها. إذا تعطلت المركبة أو تعرضت لخسارة كاملة، فيجب شراء مركبة جديدة. لا يوجد بديل لذلك. ونعم، يمكن لبعض الشركات استخدام دراجة الشحن أو دراجة الشحن بسبب المتطلبات يقول هايز: "قم بالتحول إلى بديل يعمل بالطاقة الكهربائية، ولكن هذه هي الأقلية".

وقد حدث ما حدث قبل الزيادة الهائلة في الضرائب: نظرًا للفترة الانتقالية (مع عقد شراء موقع حتى نهاية مايو والتسليم المضمون بحلول 31 أكتوبر 2021، لا يزال من الممكن تسجيل المركبات التجارية بدون NoVA) فإن تجارة المركبات تشهد حاليًا تجاوزًا - وتكافح لتلبية الطلب. Heise: "في بعض الحالات، يسجل التجار أو المستوردون أو الشركات التجارية زيادة في اهتمام العملاء بأكثر من 500 بالمائة مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. غالبية المبيعات الناتجة هي بالطبع عمليات شراء مسبقة - تقوم الشركات الآن باستبدال أو شراء المركبات التي خططت بالفعل لشرائها في الأشهر والسنوات القليلة القادمة - لأنها تريد توفير بضعة آلاف من الدولارات لكل مركبة." 

ولهذا السبب تقوم شركات تجارة المركبات الكبرى حاليًا بتأمين جميع حصص المركبات التجارية المتاحة في أوروبا وتقوم بشحن جميع الشاحنات والشاحنات المسطحة المتاحة وما إلى ذلك إلى النمسا. هيز: "يتم جمع ما هو ممكن لأن هذه هي الطريقة الوحيدة لاستيعاب عمليات الشراء المبكرة. وهذا يؤثر بشكل خاص على الشاحنات المتوسطة والكبيرة، مثل فيات دوكاتو، أو مرسيدس سبرينتر أو فولكس فاجن ترانسبورتر. ولكن من الصعب أيضًا الحصول على مركبات أساسية أخرى للأجسام الخاصة، كما نسمع من الصناعة." وربما سيقول قريبًا: بيعت. وهذا يعني أن NoVA يتم فرضه بشكل أساسي على جزء (كبير) من الشركات. وتجارة المركبات التجارية؟ وبعد مرحلة الذروة في النصف الثاني من عام 2021، سوف تنزلق إلى الكساد - وربما لن تخرج منه بهذه السرعة.

ويمكن الافتراض أن غالبية الشركات الصغيرة والمتوسطة في النمسا لم تسجل بعد آثار إدخال نوفا. هايس: "إن الإلهاء العام الناجم عن المخاوف بسبب جائحة كورونا وعواقبه الاقتصادية المباشرة على الشركة الخاصة به كبير للغاية في الوقت الحالي. وهذا بدوره نعمة مقنعة للشركات الكبرى جيدة التنظيم في البلاد، والتي قام الكثير منها بتعيين مديري أساطيلهم الخاصة والذين كانوا على دراية بتداعيات نوفا لعدة أشهر. وكان أي شخص لديه أيضًا حالة عميل منتظم لدى وكيل موثوق به قادرًا على تقديم طلبات أكبر. بالطبع فقط إذا لم يمس كورونا صدره الحربي بعد." 

10 أسرة مسطحة = 176.300 يورو تكاليف إضافية

الاستثناءات تؤكد القاعدة، كما يوضح هايز: "نحن نعلم من الممارسة أنه حتى شركات البناء الكبيرة التي لديها عدة مئات من المركبات تواجه مشكلة شراء. على سبيل المثال، غالبًا ما كان أي شخص يريد شراء عشرة أسرّة مسطحة في الربيع يُقال له منذ أسابيع إن التسليم لن يكون ممكنًا قبل الموعد النهائي".

مثال حسابي صغير: ستكون تكلفة الشاحنة المسطحة Iveco Daily أكثر بحوالي 11500 يورو بسبب NoVA اعتبارًا من 1 يوليو 2021؛ مقابل 10 مركبات، يصل العبء الإضافي على الشركة إلى 115000 يورو. وكما نعلم، فإن نهاية سارية العلم لم يتم الوصول إليها بعد. في عام 2024، ستبلغ تكلفة NoVA 17.630 يورو لكل منصة، أي 176 يورو لـ 10 مركبات.أضف ما يصل إلى 300 يورو. هيز: "لا تدفع أي شركة صغيرة ومتوسطة هذا المبلغ من المصروفات النثرية، فهذا يؤثر على الجوهر!" 

يكون الحمل على الشاحنات ذات الصفائح المعدنية أقل بكثير - وينطبق الشيء نفسه على الشاحنات الصغيرة. هايس: "نعم، كان لدى بعض الأشخاص سيارة بيك آب V8 كشاحنة صغيرة في الثغرة - ولكن بشكل عام لا يوجد سوى عدد قليل من الأفراد وكانت تصرفاتهم أكثر توجهاً نحو نمط الحياة. وسوف يؤثر ذلك على مستخدمي EPUs في قطاع النقل بشدة. وينتهي الأمر بشخص تسليم الطرود النموذجي في أمازون في بؤس مزدوج بسبب NOVA - وهنا تصبح سبل العيش على المحك. يعيش الكثير من العاملين في الصناعة بالفعل من يد إلى فم ومن الصعب أن نتخيل أن المتضررين سيجدون أنفسهم الآن واحدًا جديدًا في الواقع، يصبح الأمر والأكثر صعوبة بالنسبة لهم مع كل عام من زيادة NoVA الآلية، أيضًا لأن شاحنات L3H3 ذات حجم التحميل الكبير المطلوب للعدد الكبير من الطرود التي يجب تسليمها كل يوم تتأثر بـ NoVA أكثر من المركبات التجارية المتوسطة.

الأغلبية سوف تستخدم المركبات لفترة أطول

هؤلاء رواد الأعمال - والعديد منهم غير قادرين حاليًا على الشراء بسبب السيولة أو اختناقات التسليم - سوف يقودون سياراتهم القديمة لأطول فترة ممكنة. Heise: "من المحتمل أن يفلس العديد من مقدمي خدمات الطرود المستقلين بسبب تلف المحرك أو علبة التروس."

منذ تأسيسها، التزمت رابطة الأسطول النمساوي بتخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في التنقل التشغيلي من خلال أحداث المعلومات ونقل المعرفة والتواصل بشأن إمكانات التحسين. هايس: "إن إزالة الكربون أمر مهم وصحيح - ولكن بالنظر إلى التوقعات، لا يمكننا أن نرى أي فائدة للبيئة أو الاقتصاد من إدخال نوفا للمركبات التجارية. على العكس من ذلك: نعتقد أنه مع استخدام المركبات لفترة أطول، فإن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ستركد عند المستويات الحالية ولن تنخفض - في الوقت نفسه، ستدفع العديد من الشركات إلى حافة الانهيار، خاصة تلك التي تعتمد على مركباتها، أو تدفع بشكل غير مستقر أو لا تنقل التكاليف الإضافية إلى العملاء بسبب المنافسة الشديدة. نحن نعتقد ذلك لا شيء من هذا يمكن أن يكون في مصلحة الحكومة الحديثة.

ومن الواضح أن "العديد من رواد الأعمال على استعداد للتحول إلى سيارة كهربائية لأسباب شخصية وبيئية. ولكن في كثير من الحالات لا يستطيعون ذلك لأن العرض الحالي - وخاصة في قطاع المركبات التجارية - لا يلبي احتياجاتهم. وطالما أن الأمر ليس كذلك، فإن نوفا هو هجوم متوسط ​​على الاقتصاد والشركات من شأنه أن ينقل التكاليف الإضافية إلى العملاء، وبالتالي يجعل حياة جميع المواطنين أكثر تكلفة".