五年内，汽车 60% 的附加值将来自软件。”

五年内，汽车 60% 的附加值将来自软件。”

汽车行业正在经历一场变革；大趋势是电动交通、互联和自动驾驶，也可能包括汽车订阅等替代使用模式。您如何评估事态发展以及新冠危机是否产生了影响？

克劳斯·格鲁伯：这个行业确实正在经历转型。在这种情况下，人们经常谈到四个基本的数字驱动因素，它们被称为““CASE” 可以缩写。 CASE 代表 连接 车、自动驾驶、共享出行和电动汽车，即汽车行业数字化的核心话题。与几乎所有领域一样，COVID-19 也对汽车行业的数字化产生了影响。疫情爆发之初，汽车销量直线下降。作为回应，一些项目被停止或放缓。但这基本上打击了非数字项目。 COVID-19 甚至加速了一些数字主题的发展。 

目前芯片短缺问题引起业界关注。这是怎么发生的？它具体意味着什么？

彼得·特罗格尔：根据目前的行业估计，由于缺乏半导体，今年全球约有一到两百万辆汽车无法生产。除其他外，这些交付瓶颈的原因如下：新冠危机后，汽车销量不佳，这就是汽车制造商的供应商订购的芯片减少的原因。随后，半导体制造商改造了其生产设施，并越来越多地向其他行业供货，尤其是那些尽管受到新冠疫情影响但客户需求较高的行业，例如消费电子行业。 2020 年首次封锁后，客户需求强劲复苏，尤其是在中国市场的推动下。汽车行业随后调整了规划。然而，芯片行业短期内无法进行必要的产能提升。 您必须预计三到六个月的交货时间。这正是我们现在的感受。但下半年情况会有所好转。

当然，需要越来越多的芯片。所提到的CASE领域是汽车行业的增长领域。这对于价值创造意味着什么？

格鲁伯：这里显然正在发生转变。不久前，软件在汽车中所占的比例还很小，但从中期来看——我估计大约五年——汽车价值的60%左右将由软件领域占据。你将能够通过硬件赚更少的钱，但在软件领域将会有越来越多有利可图的服务，包括媒体领域的定期软件更新，还有自动驾驶、舒适和健康

您能想象有一天汽车将是免费的，而货币化（类似于智能手机）只能通过互联服务实现吗？

格鲁伯：。我认为这不会成为规则。因为汽车的价格或者说价值比手机要高很多。

对于电动汽车的软件或电动机和电池来说，增长领域恰恰不属于成熟汽车制造商及其供应商的核心竞争力。企业会被淘汰，新的参与者会出现吗？

格鲁伯：汽车行业的软件专业知识必须得到进一步发展。不转型的人，以后的日子会很艰难！其他行业也有一些例子，即使是大公司也因数字化转型而失败。是的，新的参与者也会出现，而不仅仅是特斯拉。苹果和谷歌等公司已经进军汽车领域。

特罗格尔：但对于拥有中等规模结构和许多高度专业化供应商的奥地利来说，特别有趣的是：与生产复杂且通常只有大量生产才能获利的硬件相比，软件行业也为小公司提供了机会。所有这一切使得汽车行业变得极其令人兴奋和有趣。

所有这些发展对研讨会意味着什么？经典的螺丝刀很快就会不再被需要吗？

格鲁伯：当然，发展正朝着软件方向发展。如果您考虑一下读取系统中错误存储器的各种诊断设备和软件，这种情况很久以前就已经发生了。所有这一切都将继续增长。但经典的机械活动也将继续存在。

然而，当辅助系统越来越多，电动汽车不再需要换油等许多维护工作时，车间业务就变得更加困难……

特罗格尔: 在这里你也必须区分。由于安全功能的增强，未来的严重事故可能会减少，但城市交通的轻微损害仍将存在。电动汽车需要其他服务，例如电池领域。另一方面，不得不说：未来也会有量产车型过度的–空气-获取更新，完全独立于研讨会。但从根本上来说，适用于工业的也适用于车间：转型也带来了机会。新的业务领域正在开辟。

比如？

格鲁伯：例如，通过汽车共享，对车辆的维护、准备和清洁的需求将会更大。

说到共享：到目前为止，相关的合资企业，比如大型车企之间的合资企业，发展得相当令人失望。难道一切就这样结束了吗？

格鲁伯：商业案例尚未达到预期。但这将随着自动驾驶的发展而出现。这样汽车就可以开到人们身边，车辆的利用率就提高了，生意也就更有利可图了。然后，您也可以在城市以外的地方开展业务；目前，汽车共享仅在大城市的内城区全面开展。