Za päť rokov bude 60 percent pridanej hodnoty v autách pochádzať zo softvéru.

Za päť rokov bude 60 percent pridanej hodnoty v autách pochádzať zo softvéru.

Automobilový priemysel prechádza transformáciou; veľkými trendmi sú e-mobilita, konektivita a automatizovaná jazda a možno aj alternatívne modely využitia, ako je predplatné áut. Ako hodnotíte vývoj a aký vplyv má korona kríza?

Claus Gruber:Priemysel skutočne prechádza transformáciou. V tejto súvislosti sa často hovorí o štyroch základných digitálnych ovládačoch, ktoré sa nazývajú „„CASE“ môže byť skrátené. CASE je skratka pre Connected Auto, autonómne riadenie, zdieľaná mobilita a elektromobilita, teda pre kľúčové témy digitalizácie v automobilovom priemysle. Ako takmer vo všetkých oblastiach, aj COVID-19 mal vplyv na digitalizáciu automobilového priemyslu. Na začiatku pandémie predaj áut prudko klesol. V reakcii na to boli niektoré projekty zastavené alebo spomalené. Ale to v podstate zasiahlo nedigitálne projekty. Niektoré z digitálnych tém dokonca urýchlil COVID-19. 

Nedostatok čipov v súčasnosti vyvoláva obavy v priemysle. Ako k tomu došlo a čo to konkrétne znamená?

Peter Trögel:Podľa súčasných odhadov priemyslu sa tento rok nemôže vyrobiť okolo jedného až dvoch miliónov áut na celom svete pre nedostatok polovodičov. Tieto problémy s dodávkami majú okrem iného aj tento dôvod: V dôsledku koronakrízy sa autá predávali menej dobre, a preto dodávatelia automobiliek objednávali menej čipov. Výrobcovia polovodičov potom konvertovali svoje výrobné zariadenia a čoraz viac zásobovali iné odvetvia – najmä tie, ktoré mali napriek Corone vysoký dopyt zákazníkov, ako napríklad sektor spotrebnej elektroniky. Po prvom blokovaní v roku 2020 sa dopyt zákazníkov výrazne zotavil, najmä vďaka čínskemu trhu. Automobilový priemysel potom upravil svoje plánovanie. Odvetvie čipov však nedokázalo v krátkodobom horizonte dosiahnuť potrebné zvýšenie kapacity. Musíte počítať s dodacou dobou tri až šesť mesiacov. To je presne to, čo práve teraz stále cítime. V druhej polovici roka sa však situácia zlepší.

Samozrejme, že sú potrebné ďalšie a ďalšie čipy. Spomínaná oblasť CASE je oblasťou rastu v automobilovom priemysle. Čo to znamená pre tvorbu hodnoty?

Gruber:Je zrejmé, že tu dochádza k posunu. Nie je to tak dávno, čo bol podiel softvéru v autách ešte veľmi malý, no v strednodobom horizonte – odhadujem okolo piatich rokov – bude okolo 60 percent hodnoty auta tvoriť softvérová oblasť. S hardvérom budete môcť zarobiť menej peňazí, no pribudnú stále lukratívnejšie služby v oblasti softvéru vrátane pravidelných aktualizácií softvéru v oblasti médií, ale aj autonómnej jazdy, komfortu a zdravia.

Viete si predstaviť, že raz budú autá zadarmo a monetizácia – podobne ako pri smartfónoch – bude prebiehať len cez pripojené služby?

Gruber:. Nemyslím si, že to bude pravidlom. Pretože cena alebo hodnota auta je oveľa vyššia ako cena mobilného telefónu.

Pri softvéri či elektromotoroch a batériách pre elektromobily sú oblasti rastu práve tie, ktoré nepatria práve medzi kľúčové kompetencie etablovaných výrobcov automobilov a ich dodávateľov. Zapadnú korporácie bokom a objavia sa noví hráči?

Gruber:V automobilovom priemysle sa musí ďalej rozvíjať softvérová odbornosť. Kto sa nepretvaruje, bude to mať v budúcnosti ťažké! Existuje niekoľko príkladov z iných odvetví, v ktorých zlyhali v dôsledku digitálnej transformácie aj veľké spoločnosti. A áno, objavia sa aj noví hráči a nielen Tesla. Spoločnosti ako Apple a Google sa už tlačia do áut.

Trögel:Čo je však obzvlášť zaujímavé pre Rakúsko s jeho stredne veľkou štruktúrou a mnohými vysoko špecializovanými dodávateľmi: Na rozdiel od hardvéru, ktorý je náročný na výrobu a je zvyčajne lukratívny len vo veľkých množstvách, softvérový sektor otvára príležitosti aj pre malé spoločnosti. To všetko robí automobilový priemysel mimoriadne vzrušujúcim a zaujímavým.

Čo všetko tento vývoj znamená pre dielne? Nebude už čoskoro potrebný klasický skrutkovač?

Gruber:Samozrejme, vývoj smeruje k softvéru. To sa už stalo dávno, ak si len spomeniete na rôzne diagnostické prístroje a softvéry, ktoré čítajú pamäte chýb v systémoch. Toto všetko bude naďalej rásť. Naďalej však budú existovať aj klasické mechanické činnosti.

Dielenské podnikanie sa však stáva zložitejším, keď pribúda asistenčných systémov a mnohé údržbárske úkony, ako napríklad výmena oleja, už nie sú pri elektromobiloch potrebné...

Trögel: Aj tu treba rozlišovať. Vážnych nehôd bude v budúcnosti zrejme menej len kvôli zvýšeným bezpečnostným prvkom, no drobné škody v mestskej premávke zostanú. Elektromobily potrebujú ďalšie služby, napríklad v oblasti batérií. Na druhej strane treba povedať: V budúcnosti budú aj objemové modelyover-the-top–vzduchu-Získajte aktualizácie úplne nezávisle od workshopov. Ale v zásade platí to, čo platí pre priemysel, aj pre dielne: transformácia tiež otvára príležitosti. Otvárajú sa nové obchodné oblasti.

Ako napríklad?

Gruber:Napríklad prostredníctvom zdieľania áut bude väčšia potreba údržby, prípravy a čistenia vozidiel.

Keď už hovoríme o zdieľaní: Doteraz sa relevantné podniky, ako napríklad spoločné podniky veľkých automobiliek, vyvíjali skôr neuspokojivo. Nie je to koniec všetkým?

Gruber:Obchodné prípady ešte neboli také, v aké sa očakávalo. To však príde spolu s rozvojom autonómneho riadenia. Potom môžu autá jazdiť k ľuďom, zvyšuje sa vyťaženosť vozidiel a podnikanie je preto ziskovejšie. Potom môžete pôsobiť aj trochu mimo miest; zdieľanie áut v súčasnosti funguje plošne len v centrách miest väčších metropol.