În cinci ani, 60% din valoarea adăugată a mașinilor va veni din software.”

În cinci ani, 60% din valoarea adăugată a mașinilor va veni din software.”

Industria auto se confruntă cu o transformare; marile tendințe sunt mobilitatea electrică, conectivitatea și conducerea automată și, eventual, și modele alternative de utilizare, cum ar fi abonamentele auto. Cum evaluați evoluțiile și are impactul crizei corona?

Claus Gruber:Industria este într-adevăr într-o transformare. În acest context, se vorbește adesea despre patru drivere digitale esențiale, care se numesc „„CAZ” poate fi prescurtat. CASE înseamnă Connected masina, conducerea autonomă, mobilitatea partajată și electromobilitatea, adică pentru subiectele de bază ale digitalizării în industria auto. Ca în aproape toate domeniile, COVID-19 a avut și un impact asupra digitalizării industriei auto. La începutul pandemiei, vânzările de mașini au scăzut. Ca răspuns, unele proiecte au fost oprite sau încetinite. Dar acest lucru a lovit în esență proiectele non-digitale. Unele dintre subiectele digitale au fost chiar accelerate de COVID-19. 

Lipsa cipurilor provoacă în prezent îngrijorare în industrie. Cum a apărut acest lucru și ce înseamnă în mod concret?

Peter Trögel:Conform estimărilor actuale ale industriei, aproximativ unul până la două milioane de mașini în întreaga lume nu pot fi produse în acest an din cauza lipsei semiconductorilor. Aceste blocaje de livrare au, printre altele, următorul motiv: În urma crizei Corona, mașinile s-au vândut mai puțin bine, motiv pentru care furnizorii producătorilor de mașini au comandat mai puține cipuri. Producătorii de semiconductori și-au transformat apoi instalațiile de producție și au furnizat din ce în ce mai mult alte industrii - în special cele care aveau o cerere mare de clienți în ciuda Corona, cum ar fi sectorul electronicelor de larg consum. După prima blocare din 2020, cererea clienților s-a redresat puternic, determinată în special de piața chineză. Industria auto și-a ajustat apoi planificarea. Cu toate acestea, industria de cipuri nu a putut face creșterea necesară a capacității pe termen scurt. Trebuie să vă așteptați la un termen de livrare de trei până la șase luni. Exact asta simțim și acum. Dar lucrurile se vor îmbunătăți în a doua jumătate a anului.

Desigur, sunt necesare din ce în ce mai multe jetoane. Zona CASE menționată este zona de creștere în industria auto. Ce înseamnă aceasta pentru crearea de valoare?

Gruber:În mod clar, aici are loc o schimbare. Nu cu mult timp în urmă, proporția de software în mașini era încă foarte mică, dar pe termen mediu - estimez în jur de cinci ani - în jur de 60 la sută din valoarea unei mașini va fi reprezentată de zona de software. Veți putea câștiga mai puțini bani cu hardware, dar vor exista servicii din ce în ce mai profitabile în zona software, inclusiv actualizări regulate de software în domeniile media, dar și conducere autonomă, confort și sănătate

Vă puteți imagina că într-o zi mașinile vor fi gratuite și că monetizarea – similară cu smartphone-urile – va avea loc doar prin intermediul serviciilor conectate?

Gruber:. Nu cred că asta va fi regula. Pentru că prețul sau valoarea unei mașini este mult mai mare decât cea a unui telefon mobil.

Cu software sau motoare electrice și baterii pentru vehicule electrice, zonele de creștere sunt tocmai acelea care nu se numără tocmai printre competențele de bază ale producătorilor de mașini consacrați și ale furnizorilor acestora. Vor cădea corporațiile pe margine și vor apărea noi jucători?

Gruber:Expertiza software trebuie dezvoltată în continuare în industria auto. Cei care nu se transformă vor avea o perioadă dificilă în viitor! Există câteva exemple din alte industrii în care chiar și companiile mari au eșuat din cauza transformării digitale. Și da, vor apărea și noi jucători, și nu doar Tesla. Companii precum Apple și Google se îndreaptă deja spre mașini.

Trögel:Dar ceea ce este deosebit de interesant pentru Austria, cu structura sa de dimensiuni medii și mulți furnizori foarte specializați: spre deosebire de hardware, care este complex de produs și este de obicei profitabil doar în cantități mari, sectorul software deschide și oportunități pentru companiile mici. Toate acestea fac ca industria auto să fie extrem de incitantă și interesantă.

Ce înseamnă toate aceste evoluții pentru ateliere? Nu va mai fi nevoie de șurubelnița clasică în curând?

Gruber:Desigur, dezvoltarea se îndreaptă către software. Acest lucru s-a întâmplat deja cu mult timp în urmă, dacă vă gândiți doar la diferite dispozitive de diagnosticare și software care citește memoriile de eroare din sisteme. Toate acestea vor continua să crească. Dar și activitățile mecanice clasice vor continua să existe.

Afacerea atelierului devine însă mai dificilă atunci când există tot mai multe sisteme de asistență și multe sarcini de întreținere precum schimbarea uleiului nu mai sunt necesare pentru mașinile electrice...

Trögel: Și aici trebuie să diferențiezi. Probabil că vor fi mai puține accidente grave în viitor, pur și simplu din cauza caracteristicilor de siguranță sporite, dar pagubele minore în traficul orașului vor rămâne. Mașinile electrice au nevoie de alte servicii, de exemplu în zona bateriilor. Pe de altă parte, trebuie spus: vor exista și modele de volum în viitorpeste cap–aer-Obțineți actualizări, complet independent de ateliere. Dar, fundamental, ceea ce se aplică industriei se aplică și atelierelor: transformarea deschide și oportunități. Se deschid noi zone de afaceri.

Ca de exemplu?

Gruber:De exemplu, prin car sharing va fi o nevoie mai mare de întreținere, pregătire și curățare a vehiculelor.

Apropo de partajare: Până acum, întreprinderile relevante, cum ar fi asocierile în comun între marile companii auto, s-au dezvoltat destul de dezamăgitor. Nu-i așa că sfârșitul este totul?

Gruber:Cazurile de afaceri nu erau încă ceea ce s-a sperat. Dar asta va veni odată cu dezvoltarea conducerii autonome. Atunci mașinile pot conduce către oameni, utilizarea vehiculelor este crescută și afacerea este, prin urmare, mai profitabilă. Puteți opera apoi puțin în afara orașelor; În prezent, serviciul de partajare a mașinii funcționează în general numai în orașele interioare ale metropolelor mai mari.