Em cinco anos, 60% do valor acrescentado dos automóveis virá do software.”

Em cinco anos, 60% do valor acrescentado dos automóveis virá do software.”

A indústria automóvel está a passar por uma transformação; as grandes tendências são a mobilidade elétrica, a conectividade e a condução automatizada, e possivelmente também modelos de utilização alternativos, como assinaturas de automóveis. Como avalia a evolução e a crise do coronavírus tem impacto?

Claus Gruber:A indústria está realmente passando por uma transformação. Neste contexto, fala-se frequentemente de quatro drivers digitais essenciais, que são chamados ““CASE” pode ser abreviado. CASE significa Conectado Carro, condução autónoma, mobilidade partilhada e eletromobilidade, ou seja, para os temas centrais da digitalização na indústria automóvel. Tal como em quase todas as áreas, a COVID-19 também teve impacto na digitalização da indústria automóvel. No início da pandemia, as vendas de automóveis despencaram. Em resposta, alguns projetos foram interrompidos ou desacelerados. Mas isto atingiu essencialmente os projetos não digitais. Alguns dos tópicos digitais foram até acelerados pela COVID-19. 

A escassez de chips está atualmente causando preocupação na indústria. Como isso aconteceu e o que significa especificamente?

Pedro Trogel:De acordo com as estimativas actuais da indústria, cerca de um a dois milhões de automóveis em todo o mundo não poderão ser produzidos este ano devido à falta de semicondutores. Estes estrangulamentos nas entregas têm, entre outras coisas, a seguinte razão: na sequência da crise da Corona, os automóveis venderam menos bem, razão pela qual os fornecedores dos fabricantes de automóveis encomendaram menos chips. Os fabricantes de semicondutores converteram então as suas instalações de produção e abasteceram cada vez mais outras indústrias - especialmente aquelas que tinham elevada procura de clientes apesar da Corona, como o sector da electrónica de consumo. Após o primeiro confinamento em 2020, a procura dos clientes recuperou fortemente, impulsionada em particular pelo mercado chinês. A indústria automobilística ajustou então seu planejamento. No entanto, a indústria de chips não conseguiu realizar o aumento de capacidade necessário no curto prazo. Você deve esperar um prazo de entrega de três a seis meses. Isso é exatamente o que ainda estamos sentindo agora. Mas as coisas vão melhorar no segundo semestre.

É claro que são necessários cada vez mais chips. A área CASE mencionada é a área de crescimento da indústria automobilística. O que isso significa para a criação de valor?

Gruber:Há claramente uma mudança ocorrendo aqui. Não há muito tempo, a proporção de software nos automóveis ainda era muito pequena, mas a médio prazo - estimo cerca de cinco anos - cerca de 60 por cento do valor de um automóvel será contabilizado pela área de software. Poderá ganhar menos dinheiro com hardware, mas haverá cada vez mais serviços lucrativos na área de software, incluindo atualizações regulares de software nas áreas de media, mas também condução autónoma, conforto e saúde

Você consegue imaginar que um dia os carros serão gratuitos e que a monetização – semelhante aos smartphones – só ocorrerá por meio de serviços conectados?

Gruber:. Não creio que essa será a regra. Porque o preço ou valor de um carro é muito superior ao de um celular.

Com software ou motores elétricos e baterias para veículos elétricos, as áreas de crescimento são precisamente aquelas que não estão exatamente entre as competências essenciais dos fabricantes de automóveis estabelecidos e dos seus fornecedores. As corporações cairão no esquecimento e surgirão novos players?

Gruber:A experiência em software deve ser desenvolvida na indústria automotiva. Aqueles que não se transformarem terão dificuldades no futuro! Existem alguns exemplos de outras indústrias em que até mesmo grandes empresas falharam devido à transformação digital. E sim, novos players também surgirão, e não apenas a Tesla. Empresas como Apple e Google já estão investindo no mercado de carros.

Trogel:Mas o que é particularmente interessante para a Áustria, com a sua estrutura de média dimensão e muitos fornecedores altamente especializados: em contraste com o hardware, que é complexo de produzir e normalmente só é lucrativo em grandes quantidades, o sector do software também abre oportunidades para pequenas empresas. Tudo isso torna a indústria automotiva extremamente excitante e interessante.

O que todos esses desenvolvimentos significam para os workshops? A chave de fenda clássica não será mais necessária em breve?

Gruber:É claro que o desenvolvimento está caminhando para o software. Isso já acontece há muito tempo, se você pensar apenas em vários dispositivos de diagnóstico e softwares que leem memórias de erros nos sistemas. Tudo isso continuará a crescer. Mas as atividades mecânicas clássicas também continuarão a existir.

No entanto, o negócio das oficinas torna-se mais difícil quando há cada vez mais sistemas de assistência e muitas tarefas de manutenção, como mudanças de óleo, já não são necessárias para carros eléctricos...

Trogel: Aqui também você tem que diferenciar. Provavelmente haverá menos acidentes graves no futuro simplesmente devido ao aumento dos recursos de segurança, mas os danos menores no trânsito urbano permanecerão. Os carros elétricos precisam de outros serviços, por exemplo na área das baterias. Por outro lado, é preciso dizer: Também haverá modelos de volume no futuroexagerado–ar-Obter atualizações, totalmente independentes de workshops. Mas, fundamentalmente, o que se aplica à indústria também se aplica às oficinas: a transformação também abre oportunidades. Novas áreas de negócios estão se abrindo.

Como por exemplo?

Gruber:Por exemplo, através da partilha de carros haverá uma maior necessidade de manutenção, preparação e limpeza dos veículos.

Falando em partilha: Até agora, os empreendimentos relevantes, como as joint ventures entre grandes empresas automóveis, têm tido um desenvolvimento bastante decepcionante. Não é esse o fim de tudo?

Gruber:Os casos de negócios ainda não eram o que se esperava. Mas isso virá junto com o desenvolvimento da condução autônoma. Assim, os carros podem chegar às pessoas, a utilização dos veículos aumenta e o negócio é, portanto, mais lucrativo. Você também pode operar um pouco fora das cidades; Atualmente, o compartilhamento de carros só funciona de forma generalizada nos centros das grandes metrópoles.