Per penkerius metus 60 procentų automobilių pridėtinės vertės sukurs programinė įranga.

Per penkerius metus 60 procentų automobilių pridėtinės vertės sukurs programinė įranga.

Automobilių pramonė išgyvena transformaciją; Didžiosios tendencijos yra e-mobilumas, jungiamumas ir automatizuotas vairavimas, o galbūt ir alternatyvūs naudojimo modeliai, tokie kaip automobilių abonementai. Kaip vertinate pokyčius ir ar korona krizė turi įtakos?

Klausas Gruberis:Pramonė iš tiesų išgyvena transformaciją. Šiame kontekste dažnai kalbama apie keturias esmines skaitmenines tvarkykles, kurios vadinamos „„CASE“ gali būti sutrumpintas. CASE reiškia Connected Automobilis, autonominis vairavimas, bendras mobilumas ir elektromobilumas, t. y. pagrindinėms automobilių pramonės skaitmeninimo temoms. Kaip ir beveik visose srityse, COVID-19 taip pat turėjo įtakos automobilių pramonės skaitmeninimui. Pandemijos pradžioje automobilių pardavimas smuko. Reaguodama į tai, kai kurie projektai buvo sustabdyti arba sulėtinti. Tačiau tai iš esmės paveikė ne skaitmeninius projektus. Kai kurias skaitmenines temas netgi paspartino COVID-19. 

Šiuo metu pramonėje nerimą kelia lustų trūkumas. Kaip tai atsirado ir ką tai konkrečiai reiškia?

Peteris Trögelis:Remiantis dabartiniais pramonės vertinimais, šiais metais dėl puslaidininkių trūkumo visame pasaulyje nepavyks pagaminti apie 1–2 milijonus automobilių. Šie pristatymo trūkumai, be kita ko, atsirado dėl šios priežasties: po Koronos krizės automobiliai buvo parduodami prasčiau, todėl automobilių gamintojų tiekėjai užsakė mažiau lustų. Tada puslaidininkių gamintojai pertvarkė savo gamybos įrenginius ir vis dažniau aprūpino kitas pramonės šakas – ypač tas, kurios, nepaisant Koronos, turėjo didelę klientų paklausą, pvz., buitinės elektronikos sektorių. Po pirmojo uždarymo 2020 m. klientų paklausa stipriai atsigavo, ypač dėl Kinijos rinkos. Tada automobilių pramonė pakoregavo savo planus. Tačiau lustų pramonė negalėjo per trumpą laiką padidinti reikiamo pajėgumo. Turite tikėtis, kad pristatymo laikas yra nuo trijų iki šešių mėnesių. Būtent tai mes vis dar jaučiame šiuo metu. Tačiau antroje metų pusėje reikalai pagerės.

Žinoma, žetonų reikia vis daugiau. Minėta CASE sritis yra automobilių pramonės augimo sritis. Ką tai reiškia vertės kūrimui?

Gruberis:Akivaizdu, kad čia vyksta poslinkis. Ne taip seniai programinės įrangos dalis automobiliuose vis dar buvo labai maža, tačiau vidutiniu laikotarpiu – skaičiuoju apie penkerius metus – programinės įrangos sritis sudarys apie 60 procentų automobilio vertės. Su technine įranga galėsite uždirbti mažiau, tačiau bus vis daugiau pelningų paslaugų programinės įrangos srityje, įskaitant reguliarius programinės įrangos atnaujinimus žiniasklaidos srityse, taip pat autonominį vairavimą, komfortą ir sveikatą

Ar įsivaizduojate, kad automobiliai vieną dieną bus nemokami, o pinigų gavimas – panašus į išmaniuosius telefonus – vyks tik per prijungtas paslaugas?

Gruberis:. Nemanau, kad tai bus taisyklė. Nes automobilio kaina ar vertė yra daug didesnė nei mobiliojo telefono.

Naudojant programinę įrangą arba elektrinius variklius ir elektromobiliams skirtus akumuliatorius, augimo sritys yra būtent tos, kurios nėra tiksliai tarp pagrindinių įsitvirtinusių automobilių gamintojų ir jų tiekėjų kompetencijų. Ar korporacijos pasitrauks ir atsiras naujų žaidėjų?

Gruberis:Automobilių pramonėje turi būti toliau tobulinama programinės įrangos patirtis. Tiems, kurie nesikeičia, ateityje bus sunku! Yra keletas pavyzdžių iš kitų pramonės šakų, kuriose net didelės įmonės žlugo dėl skaitmeninės transformacijos. Taip, atsiras ir naujų žaidėjų, ne tik „Tesla“. Tokios įmonės kaip „Apple“ ir „Google“ jau veržiasi į automobilius.

Trögel:Tačiau Austrijai ypač įdomu jos vidutinė struktūra ir daug labai specializuotų tiekėjų: priešingai nei techninė įranga, kurią sudėtinga gaminti ir dažniausiai pelninga tik dideliais kiekiais, programinės įrangos sektorius taip pat atveria galimybes mažoms įmonėms. Visa tai daro automobilių pramonę nepaprastai įdomia ir įdomia.

Ką visi šie pokyčiai reiškia seminarams? Ar greitai klasikinio atsuktuvo nebereikės?

Gruberis:Žinoma, plėtra juda programinės įrangos link. Taip jau seniai atsitiko, jei tik pagalvoji apie įvairius diagnostikos įrenginius ir programinę įrangą, kuri nuskaito klaidų atmintines sistemose. Visa tai ir toliau augs. Tačiau klasikinė mechaninė veikla taip pat išliks.

Tačiau dirbtuvių verslas tampa sunkesnis, kai atsiranda vis daugiau pagalbinių sistemų ir elektromobiliams nebereikia daugelio techninės priežiūros darbų, tokių kaip tepalų keitimas...

Trögel: Čia taip pat reikia skirtis. Tikėtina, kad ateityje rimtų avarijų bus mažiau vien dėl padidintų saugumo priemonių, tačiau nedidelė žala miesto eisme išliks. Elektromobiliams reikalingos kitos paslaugos, pavyzdžiui, baterijų srityje. Kita vertus, reikia pasakyti: ateityje taip pat bus tūrinių modeliųper viršų–oro- Gaukite atnaujinimus, visiškai nepriklausomai nuo seminarų. Tačiau iš esmės tai, kas taikoma pramonei, galioja ir dirbtuvėms: transformacija taip pat atveria galimybes. Atsidaro naujos verslo sritys.

Kaip pavyzdžiui?

Gruberis:Pavyzdžiui, dalinantis automobilius, bus didesnis transporto priemonių priežiūros, paruošimo ir valymo poreikis.

Kalbant apie dalijimąsi: iki šiol atitinkamos įmonės, tokios kaip didelių automobilių kompanijų bendros įmonės, vystėsi gana nuviliančiai. Ar tai ne pabaiga?

Gruberis:Verslo atvejai dar nebuvo tokie, kokių tikėtasi. Tačiau tai ateis kartu su autonominio vairavimo plėtra. Tada automobiliai gali važiuoti pas žmones, padidėja transporto priemonių panaudojimas, todėl verslas yra pelningesnis. Tada taip pat galite veikti šiek tiek už miestų ribų; Dalijimasis automobiliais šiuo metu veikia tik didesnių didmiesčių centriniuose miestuose.