Tra cinque anni, il 60% del valore aggiunto delle automobili deriverà dal software”.

Tra cinque anni, il 60% del valore aggiunto delle automobili deriverà dal software”.

L’industria automobilistica sta vivendo una trasformazione; le grandi tendenze sono la mobilità elettrica, la connettività e la guida automatizzata, ed eventualmente anche modelli di utilizzo alternativi come gli abbonamenti alle auto. Come valuta gli sviluppi e quale influenza ha la crisi dovuta al coronavirus?

Claus Gruber:Il settore sta infatti attraversando una trasformazione. In questo contesto si parla spesso di quattro driver digitali essenziali, che vengono chiamati ““CASE” può essere abbreviato. CASE sta per Connesso Auto, guida autonoma, mobilità condivisa ed elettromobilità, ovvero per i temi centrali della digitalizzazione nell’industria automobilistica. Come in quasi tutti i settori, anche il COVID-19 ha avuto un impatto sulla digitalizzazione dell’industria automobilistica. All’inizio della pandemia, le vendite di automobili sono crollate. In risposta, alcuni progetti sono stati interrotti o rallentati. Ma questo ha colpito essenzialmente i progetti non digitali. Alcuni temi legati al digitale hanno subito un’accelerazione a causa del Covid-19. 

La carenza di chip è attualmente motivo di preoccupazione nel settore. Come è successo e cosa significa nello specifico?

Peter Trogel:Secondo le attuali stime del settore, quest’anno in tutto il mondo non sarà possibile produrre da uno a due milioni di automobili a causa della mancanza di semiconduttori. Questi colli di bottiglia nelle consegne hanno, tra l'altro, il seguente motivo: in seguito alla crisi del coronavirus, le automobili si sono vendute meno bene, motivo per cui i fornitori delle case automobilistiche hanno ordinato meno chip. I produttori di semiconduttori hanno poi convertito i loro impianti di produzione e hanno rifornito sempre più altri settori, in particolare quelli che nonostante il coronavirus registravano una forte domanda da parte dei clienti, come il settore dell’elettronica di consumo. Dopo il primo lockdown del 2020, la domanda dei clienti ha registrato una forte ripresa, trainata in particolare dal mercato cinese. L’industria automobilistica ha quindi adeguato la propria pianificazione. Tuttavia, l’industria dei chip non è stata in grado di realizzare il necessario aumento di capacità a breve termine. Devi aspettarti un tempo di consegna da tre a sei mesi. Questo è esattamente ciò che sentiamo ancora adesso. Ma le cose miglioreranno nella seconda metà dell’anno.

Naturalmente sono necessari sempre più chip. L'area CASE menzionata è l'area di crescita dell'industria automobilistica. Cosa significa questo per la creazione di valore?

Gruber:Qui è chiaramente in atto un cambiamento. Non molto tempo fa la quota di software nelle automobili era ancora molto piccola, ma a medio termine - stimo intorno ai cinque anni - circa il 60% del valore di un'auto sarà rappresentato dal settore software. Si potrà guadagnare meno con l'hardware, ma ci saranno servizi sempre più redditizi nel settore del software, compresi aggiornamenti software regolari nei settori dei media, ma anche guida autonoma, comfort e salute

Riesci a immaginare che un giorno le auto saranno gratuite e che la monetizzazione – simile agli smartphone – avverrà solo tramite servizi connessi?

Gruber:. Non credo che sarà la regola. Perché il prezzo o il valore di un'auto è molto più alto di quello di un cellulare.

Nel caso del software, dei motori elettrici e delle batterie per veicoli elettrici, i settori di crescita sono proprio quelli che non rientrano esattamente tra le competenze chiave delle case automobilistiche affermate e dei loro fornitori. Le aziende cadranno nel dimenticatoio e emergeranno nuovi attori?

Gruber:Nell'industria automobilistica è necessario sviluppare ulteriormente le competenze in materia di software. Coloro che non si trasformano avranno difficoltà in futuro! Ci sono alcuni esempi di altri settori in cui anche le grandi aziende hanno fallito a causa della trasformazione digitale. E sì, emergeranno anche nuovi player, e non solo Tesla. Aziende come Apple e Google stanno già spingendo verso le automobili.

Trogel:Ma ciò che è particolarmente interessante per l'Austria con la sua struttura di medie dimensioni e molti fornitori altamente specializzati: a differenza dell'hardware, che è complesso da produrre e di solito è redditizio solo in grandi quantità, il settore del software apre opportunità anche per le piccole imprese. Tutto ciò rende l’industria automobilistica estremamente entusiasmante e interessante.

Cosa significano tutti questi sviluppi per le officine? Presto il classico cacciavite non servirà più?

Gruber:Naturalmente, lo sviluppo si sta spostando verso il software. Questo è già successo molto tempo fa, se si pensa ai vari dispositivi diagnostici e ai software che leggono le memorie errori nei sistemi. Tutto questo continuerà a crescere. Ma continueranno ad esistere anche le classiche attività meccaniche.

Tuttavia, l'attività di officina diventa più difficile quando ci sono sempre più sistemi di assistenza e molte attività di manutenzione come il cambio dell'olio non sono più necessarie per le auto elettriche...

Trögel: Anche qui bisogna differenziare. Probabilmente in futuro ci saranno meno incidenti gravi semplicemente grazie alle maggiori misure di sicurezza, ma i danni minori nel traffico cittadino rimarranno. Le auto elettriche necessitano di altri servizi, ad esempio nel settore delle batterie. D'altro canto bisogna dire: in futuro ci saranno anche modelli in volumeesagerato–aria-Ricevi aggiornamenti, completamente indipendenti dalle officine. Ma in fondo ciò che vale per l’industria vale anche per le officine: la trasformazione apre anche opportunità. Si aprono nuove aree di business.

Come per esempio?

Gruber:Ad esempio, attraverso il car sharing ci sarà una maggiore necessità di manutenzione, preparazione e pulizia dei veicoli.

A proposito di condivisione: finora le iniziative rilevanti, come le joint venture tra grandi case automobilistiche, si sono sviluppate in modo piuttosto deludente. Non è così che finisce tutto?

Gruber:I business case non erano ancora quelli sperati. Ma ciò avverrà di pari passo con lo sviluppo della guida autonoma. Allora le auto potranno raggiungere la gente, l'utilizzo dei veicoli aumenterà e l'attività sarà quindi più redditizia. Si potrà poi operare anche un po' fuori dalle città; Il car sharing attualmente funziona in modo generalizzato solo nei centri urbani delle metropoli più grandi.