Za pet godina, 60 posto dodane vrijednosti u automobilima dolazit će iz softvera.

Za pet godina, 60 posto dodane vrijednosti u automobilima dolazit će iz softvera.

Automobilska industrija doživljava transformaciju; veliki trendovi su e-mobilnost, povezanost i automatizirana vožnja, a moguće i alternativni modeli korištenja kao što su pretplate za automobile. Kako ocjenjujete razvoj događaja i ima li koronakriza utjecaja?

Claus Gruber:Industrija doista prolazi kroz transformaciju. U tom kontekstu često se govori o četiri bitna digitalna pokretača, koji se nazivaju "“SLUČAJ” se može skratiti. CASE je kratica za Connected Automobil, autonomna vožnja, zajednička mobilnost i elektromobilnost, tj. za temeljne teme digitalizacije u automobilskoj industriji. Kao iu gotovo svim područjima, COVID-19 je utjecao i na digitalizaciju automobilske industrije. Na početku pandemije prodaja automobila je pala. Kao odgovor, neki su projekti zaustavljeni ili usporeni. Ali ovo je u biti pogodilo nedigitalne projekte. Neke od digitalnih tema čak je ubrzao COVID-19. 

Nedostatak čipova trenutno izaziva zabrinutost u industriji. Kako je do toga došlo i što to konkretno znači?

Peter Trögel:Prema trenutačnim procjenama industrije, oko jedan do dva milijuna automobila diljem svijeta ne može se proizvesti ove godine zbog nedostatka poluvodiča. Ova uska grla u isporuci imaju, između ostalog, sljedeći razlog: u svjetlu Corona krize automobili su se slabije prodavali, zbog čega su dobavljači proizvođača automobila naručivali manje čipova. Proizvođači poluvodiča zatim su prenamijenili svoje proizvodne pogone i sve više opskrbljivali druge industrije – posebno one koje su imale veliku potražnju kupaca unatoč Coroni, poput sektora potrošačke elektronike. Nakon prvog zatvaranja u 2020., potražnja kupaca snažno se oporavila, posebno potaknuta kineskim tržištem. Autoindustrija je zatim prilagodila svoje planiranje. Međutim, industrija čipova nije bila u mogućnosti napraviti potrebno povećanje kapaciteta u kratkom roku. Morate očekivati ​​rok od tri do šest mjeseci. To je upravo ono što još uvijek osjećamo. Ali stvari će krenuti na bolje u drugoj polovici godine.

Naravno, potrebno je sve više i više čipova. Spomenuto CASE područje je područje rasta u automobilskoj industriji. Što to znači za stvaranje vrijednosti?

Gruber:Ovdje se očito događa pomak. Ne tako davno, udio softvera u automobilima još je bio vrlo mali, ali srednjoročno - procjenjujem oko pet godina - oko 60 posto vrijednosti automobila činit će područje softvera. S hardverom ćete moći zarađivati ​​manje, ali će biti sve više unosnih usluga u području softvera, uključujući redovita ažuriranja softvera u područjima medija, ali i autonomne vožnje, udobnosti i zdravlja

Možete li zamisliti da će automobili jednog dana biti besplatni i da će se monetizacija – slično pametnim telefonima – odvijati samo putem povezanih usluga?

Gruber:. Mislim da to neće biti pravilo. Zato što je cijena ili vrijednost automobila puno veća od one mobitela.

Uz softver ili elektromotore i baterije za električna vozila, područja rasta su upravo ona koja nisu baš među temeljnim kompetencijama etabliranih proizvođača automobila i njihovih dobavljača. Hoće li korporacije propasti i pojaviti se novi igrači?

Gruber:Stručnost softvera mora se dalje razvijati u automobilskoj industriji. Tko se ne transformira bit će teško u budućnosti! Postoje primjeri iz drugih industrija u kojima su čak i velike tvrtke propale zbog digitalne transformacije. I da, pojavit će se i novi igrači, i to ne samo Tesla. Tvrtke poput Applea i Googlea već guraju automobile.

Trögel:Ali ono što je posebno zanimljivo za Austriju sa svojom strukturom srednje veličine i mnogim visoko specijaliziranim dobavljačima: za razliku od hardvera, koji je složen za proizvodnju i obično je unosan samo u velikim količinama, sektor softvera također otvara mogućnosti za mala poduzeća. Sve to čini automobilsku industriju iznimno uzbudljivom i zanimljivom.

Što svi ovi razvoji znače za radionice? Hoće li klasični odvijač uskoro više biti nepotreban?

Gruber:Naravno, razvoj ide prema softveru. To se već davno dogodilo, ako samo pomislite na razne dijagnostičke uređaje i softvere koji čitaju memorije grešaka u sustavima. Sve će to i dalje rasti. Ali i dalje će postojati klasične mehaničke aktivnosti.

Međutim, posao radionice postaje sve teži kada postoji sve više sustava pomoći i mnogi zadaci održavanja poput izmjene ulja više nisu potrebni za električne automobile...

Trögel: I ovdje morate razlikovati. Vjerojatno će u budućnosti biti manje ozbiljnih nesreća samo zbog povećanih sigurnosnih značajki, ali će manje štete u gradskom prometu ostati. Električni automobili trebaju i druge usluge, primjerice u području baterija. S druge strane, valja reći: u budućnosti će biti i volumenskih modelaprekomjerno–zrak-Dobijte ažuriranja, potpuno neovisno o radionicama. Ali u osnovi, ono što vrijedi za industriju vrijedi i za radionice: transformacija također otvara mogućnosti. Otvaraju se nova poslovna područja.

Kao na primjer?

Gruber:Primjerice, kroz dijeljenje automobila bit će veća potreba za održavanjem, pripremom i čišćenjem vozila.

Govoreći o dijeljenju: Do sada su se relevantni pothvati, kao što su zajednička ulaganja velikih automobilskih tvrtki, razvijali prilično razočaravajuće. Nije li to kraj svega i svega?

Gruber:Poslovni slučajevi još nisu bili onakvi kakvima su se nadali. Ali to će doći zajedno s razvojem autonomne vožnje. Tada automobili mogu voziti do ljudi, povećava se iskorištenost vozila i samim tim posao je isplativiji. Tada možete djelovati i malo izvan gradova; dijeljenje automobila trenutno funkcionira samo u središnjim gradovima većih metropola.