Dans cinq ans, 60 pour cent de la valeur ajoutée des voitures proviendront des logiciels.

Dans cinq ans, 60 pour cent de la valeur ajoutée des voitures proviendront des logiciels.

L'industrie automobile connaît une transformation ; les grandes tendances sont l’e-mobilité, la connectivité et la conduite automatisée, et éventuellement aussi des modèles d’utilisation alternatifs tels que les abonnements automobiles. Comment évaluez-vous l’évolution de la situation et la crise du coronavirus a-t-elle une influence ?

Claus Gruber :Le secteur est en effet en train de se transformer. Dans ce contexte, on parle souvent de quatre moteurs numériques essentiels, que l’on appelle «« CAS » peut être abrégé. CASE signifie Connecté Voiture, la conduite autonome, la mobilité partagée et l'électromobilité, c'est-à-dire pour les thèmes centraux de la numérisation dans l'industrie automobile. Comme dans presque tous les domaines, le COVID-19 a également eu un impact sur la numérisation de l’industrie automobile. Au début de la pandémie, les ventes de voitures ont chuté. En réponse, certains projets ont été arrêtés ou ralentis. Mais cela a essentiellement touché les projets non numériques. Certains sujets numériques ont même été accélérés par le COVID-19. 

La pénurie de puces inquiète actuellement l’industrie. Comment est-ce arrivé et qu’est-ce que cela signifie concrètement ?

Peter Trögel :Selon les estimations actuelles de l'industrie, environ un à deux millions de voitures dans le monde ne pourront pas être produites cette année en raison du manque de semi-conducteurs. Ces goulots d'étranglement dans les livraisons s'expliquent entre autres par les raisons suivantes : à la suite de la crise du Corona, les voitures se sont moins bien vendues, c'est pourquoi les fournisseurs des constructeurs automobiles ont commandé moins de puces. Les fabricants de semi-conducteurs ont ensuite reconverti leurs installations de production et approvisionné de plus en plus d'autres secteurs, en particulier ceux qui, malgré le Corona, connaissaient une forte demande des clients, comme le secteur de l'électronique grand public. Après le premier confinement de 2020, la demande des clients s’est fortement redressée, tirée notamment par le marché chinois. L’industrie automobile a alors ajusté sa planification. Cependant, l’industrie des puces n’a pas été en mesure d’augmenter ses capacités à court terme. Il faut compter sur un délai de trois à six mois. C'est exactement ce que nous ressentons encore en ce moment. Mais les choses s’amélioreront au second semestre.

Bien entendu, il faut de plus en plus de puces. Le domaine CASE mentionné est le domaine de croissance de l’industrie automobile. Qu’est-ce que cela signifie pour la création de valeur ?

Gruber :Il y a clairement un changement en cours ici. Il n'y a pas si longtemps, la proportion de logiciels dans les voitures était encore très faible, mais à moyen terme - je l'estime autour de cinq ans - environ 60 pour cent de la valeur d'une voiture seront représentés par le domaine des logiciels. Vous pourrez gagner moins d'argent avec le matériel, mais il y aura de plus en plus de services lucratifs dans le domaine des logiciels, notamment des mises à jour régulières des logiciels dans les domaines des médias, mais aussi de la conduite autonome, du confort et de la santé.

Imaginez-vous que les voitures seront un jour gratuites et que la monétisation – à l’instar des smartphones – se fera uniquement via des services connectés ?

Gruber :. Je ne pense pas que ce sera la règle. Parce que le prix ou la valeur d’une voiture est bien supérieur à celui d’un téléphone portable.

Qu'il s'agisse de logiciels ou de moteurs électriques et de batteries pour véhicules électriques, les domaines de croissance sont précisément ceux qui ne font pas exactement partie des compétences de base des constructeurs automobiles établis et de leurs fournisseurs. Les entreprises vont-elles disparaître et de nouveaux acteurs émerger ?

Gruber :L'expertise en matière de logiciels doit être davantage développée dans l'industrie automobile. Ceux qui ne se transforment pas connaîtront des moments difficiles à l’avenir ! Il existe quelques exemples d’autres secteurs dans lesquels même de grandes entreprises ont échoué en raison de la transformation numérique. Et oui, de nouveaux acteurs vont également émerger, et pas seulement Tesla. Des entreprises comme Apple et Google se lancent déjà dans l’automobile.

Trögel :Mais ce qui est particulièrement intéressant pour l'Autriche, avec sa structure de taille moyenne et ses nombreux fournisseurs hautement spécialisés : contrairement au matériel, qui est complexe à produire et qui n'est généralement lucratif qu'en grandes quantités, le secteur des logiciels ouvre également des opportunités aux petites entreprises. Tout cela rend l’industrie automobile extrêmement passionnante et intéressante.

Que signifient toutes ces évolutions pour les ateliers ? Le tournevis classique ne sera-t-il bientôt plus nécessaire ?

Gruber :Bien entendu, le développement s’oriente vers le logiciel. Cela s'est déjà produit il y a longtemps, si l'on pense aux différents appareils de diagnostic et logiciels qui lisent les mémoires d'erreurs dans les systèmes. Tout cela va continuer à croître. Mais les activités mécaniques classiques continueront également d’exister.

Cependant, le métier d'atelier devient plus difficile lorsqu'il y a de plus en plus de systèmes d'assistance et que de nombreuses tâches de maintenance comme les vidanges ne sont plus nécessaires pour les voitures électriques...

Trögel: Ici aussi, il faut différencier. Il y aura probablement moins d'accidents graves à l'avenir simplement grâce aux dispositifs de sécurité accrus, mais les dégâts mineurs dans la circulation urbaine persisteront. Les voitures électriques ont besoin d’autres services, par exemple dans le domaine des batteries. D'un autre côté, il faut dire : il y aura aussi des modèles en volume à l'avenirexagéré–air-Obtenez des mises à jour, complètement indépendantes des ateliers. Mais fondamentalement, ce qui vaut pour l’industrie vaut aussi pour les ateliers : la transformation ouvre aussi des opportunités. De nouveaux domaines d'activité s'ouvrent.

Comme par exemple ?

Gruber :Par exemple, grâce au covoiturage, les besoins en matière d’entretien, de préparation et de nettoyage des véhicules augmenteront.

À propos de partage : jusqu’à présent, les projets pertinents, tels que les coentreprises entre grands constructeurs automobiles, se sont développés de manière plutôt décevante. N'est-ce pas la fin de tout ?

Gruber :Les analyses de rentabilisation ne correspondent pas encore à ce qui était espéré. Mais cela viendra avec le développement de la conduite autonome. Les voitures peuvent alors se rendre jusqu'aux gens, l'utilisation des véhicules est augmentée et l'entreprise est donc plus rentable. Vous pouvez alors également opérer un peu en dehors des villes ; L’autopartage ne fonctionne actuellement que dans tous les centres-villes des grandes métropoles.