En cinco años, el 60 por ciento del valor añadido de los automóviles procederá del software.

En cinco años, el 60 por ciento del valor añadido de los automóviles procederá del software.

La industria automotriz está viviendo una transformación; las grandes tendencias son la movilidad eléctrica, la conectividad y la conducción automatizada, y posiblemente también modelos de uso alternativos, como las suscripciones de automóviles. ¿Cómo evalúa la evolución? ¿Tiene algún impacto la crisis del coronavirus?

Claus Gruber:De hecho, la industria está experimentando una transformación. En este contexto, a menudo se habla de cuatro impulsores digitales esenciales, que se denominan ““CASO” se puede abreviar. CASE significa Conectado Auto, conducción autónoma, movilidad compartida y electromovilidad, es decir, para los temas centrales de la digitalización en la industria del automóvil. Como en casi todos los ámbitos, la COVID-19 también ha tenido un impacto en la digitalización de la industria del automóvil. Al comienzo de la pandemia, las ventas de automóviles se desplomaron. En respuesta, algunos proyectos fueron detenidos o ralentizados. Pero esto ha afectado esencialmente a los proyectos no digitales. Algunos de los temas digitales incluso se vieron acelerados por la COVID-19. 

La escasez de chips actualmente está causando preocupación en la industria. ¿Cómo surgió esto y qué significa específicamente?

Peter Trogel:Según las estimaciones actuales de la industria, este año no se podrán producir entre uno y dos millones de automóviles en todo el mundo debido a la falta de semiconductores. Estos cuellos de botella en las entregas se deben, entre otras cosas, a la siguiente razón: tras la crisis del coronavirus, los coches se vendieron peor, por lo que los proveedores de los fabricantes de automóviles pidieron menos chips. Luego, los fabricantes de semiconductores reconvirtieron sus instalaciones de producción y abastecieron cada vez más a otras industrias, especialmente aquellas que tenían una gran demanda de los clientes a pesar de Corona, como el sector de la electrónica de consumo. Tras el primer confinamiento en 2020, la demanda de los clientes se recuperó con fuerza, impulsada en particular por el mercado chino. Luego, la industria automotriz ajustó su planificación. Sin embargo, la industria de los chips no pudo realizar el aumento de capacidad necesario a corto plazo. Debe esperar un plazo de entrega de tres a seis meses. Eso es exactamente lo que todavía sentimos ahora. Pero las cosas mejorarán en la segunda mitad del año.

Por supuesto, cada vez se necesitan más chips. El área CASE mencionada es el área de crecimiento en la industria automotriz. ¿Qué significa esto para la creación de valor?

Gruber:Es evidente que aquí se está produciendo un cambio. Hasta no hace mucho, la proporción de software en los automóviles era todavía muy pequeña, pero a mediano plazo -estimo que alrededor de cinco años- alrededor del 60 por ciento del valor de un automóvil corresponderá al área de software. Podrá ganar menos dinero con el hardware, pero habrá cada vez más servicios lucrativos en el ámbito del software, incluidas actualizaciones periódicas de software en el ámbito de los medios, pero también la conducción autónoma, el confort y la salud.

¿Te imaginas que algún día los coches serán gratuitos y que la monetización –similar a la de los teléfonos inteligentes– sólo se producirá a través de servicios conectados?

Gruber:. No creo que esa sea la regla. Porque el precio o valor de un auto es mucho mayor que el de un celular.

En el caso del software o de los motores eléctricos y las baterías para vehículos eléctricos, las áreas de crecimiento son precisamente aquellas que no se encuentran exactamente entre las competencias centrales de los fabricantes de automóviles establecidos y sus proveedores. ¿Se quedarán las corporaciones en el camino y surgirán nuevos actores?

Gruber:La competencia en software debe seguir desarrollándose en la industria del automóvil. ¡Aquellos que no se transformen tendrán dificultades en el futuro! Hay algunos ejemplos de otras industrias en las que incluso las grandes empresas han fracasado debido a la transformación digital. Y sí, también surgirán nuevos jugadores, y no sólo Tesla. Empresas como Apple y Google ya están incursionando en los automóviles.

Trogel:Pero lo que es especialmente interesante para Austria, con su estructura mediana y sus numerosos proveedores altamente especializados: a diferencia del hardware, que es complejo de producir y normalmente sólo resulta lucrativo en grandes cantidades, el sector del software también abre oportunidades para las pequeñas empresas. Todo esto hace que la industria del automóvil sea extremadamente apasionante e interesante.

¿Qué significan todos estos desarrollos para los talleres? ¿Pronto dejará de ser necesario el clásico destornillador?

Gruber:Por supuesto, el desarrollo avanza hacia el software. Esto ya sucedió hace mucho tiempo, si pensamos en los diversos dispositivos de diagnóstico y software que leen las memorias de errores en los sistemas. Todo esto seguirá creciendo. Pero las clásicas actividades mecánicas también seguirán existiendo.

Sin embargo, el negocio del taller se vuelve más difícil cuando cada vez hay más sistemas de asistencia y muchas tareas de mantenimiento como los cambios de aceite ya no son necesarios en los coches eléctricos…

Trogel: Aquí también hay que diferenciar. Probablemente en el futuro habrá menos accidentes graves simplemente debido al aumento de las medidas de seguridad, pero los daños menores en el tráfico urbano se mantendrán. Los coches eléctricos necesitan otros servicios, por ejemplo en el ámbito de las baterías. Por otro lado, hay que decir: en el futuro también habrá modelos de gran volumen.exagerado–aire-Obtener actualizaciones, completamente independiente de los talleres. Pero, fundamentalmente, lo que se aplica a la industria también se aplica a los talleres: la transformación también abre oportunidades. Se están abriendo nuevas áreas de negocio.

¿Como por ejemplo?

Gruber:Por ejemplo, gracias al uso compartido del coche habrá una mayor necesidad de mantenimiento, preparación y limpieza de los vehículos.

Hablando de compartir: hasta ahora, las empresas relevantes, como las empresas conjuntas entre grandes empresas automotrices, han tenido un desarrollo bastante decepcionante. ¿No es ese el fin de todo?

Gruber:Los casos de negocio todavía no eran lo que se esperaba. Pero eso llegará con el desarrollo de la conducción autónoma. Entonces los coches pueden llegar hasta las personas, la utilización de los vehículos aumenta y, por tanto, el negocio es más rentable. Entonces también puedes operar un poco fuera de las ciudades; Actualmente, el uso compartido de automóviles solo funciona de manera generalizada en el centro de las ciudades de las metrópolis más grandes.