«Σε πέντε χρόνια, το 60 τοις εκατό της προστιθέμενης αξίας στα αυτοκίνητα θα προέρχεται από λογισμικό».

«Σε πέντε χρόνια, το 60 τοις εκατό της προστιθέμενης αξίας στα αυτοκίνητα θα προέρχεται από λογισμικό».

Η αυτοκινητοβιομηχανία βιώνει μια μεταμόρφωση. Οι μεγάλες τάσεις είναι η ηλεκτρονική κινητικότητα, η συνδεσιμότητα και η αυτοματοποιημένη οδήγηση, και πιθανώς και εναλλακτικά μοντέλα χρήσης, όπως οι συνδρομές αυτοκινήτου. Πώς αξιολογείτε τις εξελίξεις και έχει αντίκτυπο η κρίση του κορωνοϊού;

Claus Gruber:Ο κλάδος όντως υφίσταται μεταμόρφωση. Σε αυτό το πλαίσιο, συχνά γίνεται λόγος για τέσσερις βασικούς ψηφιακούς οδηγούς, οι οποίοι ονομάζονται «Το "CASE" μπορεί να συντμηθεί. CASE σημαίνει Connected Αυτοκίνητο, αυτόνομη οδήγηση, κοινή κινητικότητα και ηλεκτροκίνηση, δηλαδή για τα βασικά θέματα της ψηφιοποίησης στην αυτοκινητοβιομηχανία. Όπως σε όλους σχεδόν τους τομείς, ο COVID-19 είχε επίσης αντίκτυπο στην ψηφιοποίηση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στην αρχή της πανδημίας, οι πωλήσεις αυτοκινήτων μειώθηκαν κατακόρυφα. Σε απάντηση, ορισμένα έργα σταμάτησαν ή επιβραδύνθηκαν. Αλλά αυτό έχει ουσιαστικά πλήξει τα μη ψηφιακά έργα. Ορισμένα από τα ψηφιακά θέματα επιταχύνθηκαν ακόμη και από τον COVID-19. 

Η έλλειψη chip προκαλεί επί του παρόντος ανησυχία στον κλάδο. Πώς προέκυψε αυτό και τι σημαίνει συγκεκριμένα;

Peter Trögel:Σύμφωνα με τις τρέχουσες εκτιμήσεις της βιομηχανίας, περίπου ένα έως δύο εκατομμύρια αυτοκίνητα παγκοσμίως δεν μπορούν να παραχθούν φέτος λόγω έλλειψης ημιαγωγών. Αυτά τα σημεία συμφόρησης στην παράδοση έχουν, μεταξύ άλλων, τον ακόλουθο λόγο: Στον απόηχο της κρίσης του κορωνοϊού, τα αυτοκίνητα πωλούνταν λιγότερο καλά, γι' αυτό και οι προμηθευτές των κατασκευαστών αυτοκινήτων παρήγγειλαν λιγότερες μάρκες. Στη συνέχεια, οι κατασκευαστές ημιαγωγών μετέτρεψαν τις εγκαταστάσεις παραγωγής τους και προμήθευαν όλο και περισσότερο άλλες βιομηχανίες - ειδικά εκείνες που είχαν υψηλή ζήτηση πελατών παρά το Corona, όπως ο τομέας ηλεκτρονικών ευρείας κατανάλωσης. Μετά το πρώτο lockdown το 2020, η ζήτηση των πελατών ανέκαμψε έντονα, κυρίως λόγω της κινεζικής αγοράς. Στη συνέχεια, η αυτοκινητοβιομηχανία προσάρμοσε τον προγραμματισμό της. Ωστόσο, η βιομηχανία τσιπ δεν μπόρεσε να κάνει την απαραίτητη αύξηση της παραγωγικής ικανότητας βραχυπρόθεσμα. Πρέπει να περιμένετε χρόνο παράδοσης τριών έως έξι μηνών. Αυτό ακριβώς αισθανόμαστε ακόμα αυτή τη στιγμή. Όμως τα πράγματα θα βελτιωθούν στο δεύτερο εξάμηνο του έτους.

Φυσικά, χρειάζονται όλο και περισσότερες μάρκες. Η περιοχή ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ που αναφέρεται είναι η περιοχή ανάπτυξης στην αυτοκινητοβιομηχανία. Τι σημαίνει αυτό για τη δημιουργία αξίας;

Γκρούμπερ:Εδώ γίνεται ξεκάθαρα μια αλλαγή. Όχι πολύ καιρό πριν, η αναλογία λογισμικού στα αυτοκίνητα ήταν ακόμη πολύ μικρή, αλλά μεσοπρόθεσμα - υπολογίζω περίπου πέντε χρόνια - περίπου το 60 τοις εκατό της αξίας ενός αυτοκινήτου θα αντιπροσωπεύεται από την περιοχή λογισμικού. Θα μπορείτε να κερδίσετε λιγότερα χρήματα με το υλικό, αλλά θα υπάρχουν όλο και περισσότερες προσοδοφόρες υπηρεσίες στον τομέα του λογισμικού, συμπεριλαμβανομένων των τακτικών ενημερώσεων λογισμικού στους τομείς των μέσων ενημέρωσης, αλλά και της αυτόνομης οδήγησης, της άνεσης και της υγείας

Μπορείτε να φανταστείτε ότι τα αυτοκίνητα μια μέρα θα είναι δωρεάν και ότι η δημιουργία εσόδων – παρόμοια με τα smartphone – θα πραγματοποιείται μόνο μέσω συνδεδεμένων υπηρεσιών;

Γκρούμπερ:. Δεν νομίζω ότι θα είναι ο κανόνας. Γιατί η τιμή ή η αξία ενός αυτοκινήτου είναι πολύ υψηλότερη από αυτή ενός κινητού.

Με το λογισμικό ή τους ηλεκτρικούς κινητήρες και τις μπαταρίες για ηλεκτρικά οχήματα, οι τομείς ανάπτυξης είναι ακριβώς εκείνοι που δεν ανήκουν ακριβώς στις βασικές αρμοδιότητες των καθιερωμένων κατασκευαστών αυτοκινήτων και των προμηθευτών τους. Θα πέσουν στο περιθώριο οι εταιρείες και θα αναδυθούν νέοι παίκτες;

Γκρούμπερ:Η τεχνογνωσία του λογισμικού πρέπει να αναπτυχθεί περαιτέρω στην αυτοκινητοβιομηχανία. Όσοι δεν μεταμορφωθούν θα περάσουν δύσκολα στο μέλλον! Υπάρχουν μερικά παραδείγματα από άλλους κλάδους στους οποίους ακόμη και μεγάλες εταιρείες έχουν αποτύχει λόγω ψηφιακού μετασχηματισμού. Και ναι, θα αναδυθούν και νέοι παίκτες και όχι μόνο η Tesla. Εταιρείες όπως η Apple και η Google πιέζουν ήδη για αυτοκίνητα.

Τρόγκελ:Αλλά αυτό που είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον για την Αυστρία με τη μεσαία δομή της και πολλούς εξαιρετικά εξειδικευμένους προμηθευτές: Σε αντίθεση με το υλικό, το οποίο είναι πολύπλοκο στην παραγωγή και είναι συνήθως επικερδές μόνο σε μεγάλες ποσότητες, ο τομέας λογισμικού ανοίγει ευκαιρίες και για μικρές εταιρείες. Όλα αυτά κάνουν την αυτοκινητοβιομηχανία εξαιρετικά συναρπαστική και ενδιαφέρουσα.

Τι σημαίνουν όλες αυτές οι εξελίξεις για τα εργαστήρια; Το κλασικό κατσαβίδι σύντομα δεν θα χρειάζεται πλέον;

Γκρούμπερ:Φυσικά, η ανάπτυξη κινείται προς το λογισμικό. Αυτό έχει ήδη συμβεί εδώ και πολύ καιρό, αν σκεφτείτε απλώς διάφορες διαγνωστικές συσκευές και λογισμικό που διαβάζει τις μνήμες σφαλμάτων στα συστήματα. Όλα αυτά θα συνεχίσουν να αυξάνονται. Αλλά και οι κλασικές μηχανικές δραστηριότητες θα συνεχίσουν να υπάρχουν.

Ωστόσο, η δουλειά του συνεργείου γίνεται πιο δύσκολη όταν υπάρχουν όλο και περισσότερα συστήματα υποβοήθησης και πολλές εργασίες συντήρησης όπως αλλαγή λαδιών δεν είναι πλέον απαραίτητες για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα...

Trögel: Και εδώ πρέπει να διαφοροποιηθείς. Θα υπάρξουν πιθανώς λιγότερα σοβαρά ατυχήματα στο μέλλον απλώς και μόνο λόγω των αυξημένων χαρακτηριστικών ασφαλείας, αλλά οι μικρές ζημιές στην κυκλοφορία της πόλης θα παραμείνουν. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρειάζονται άλλες υπηρεσίες, για παράδειγμα στον τομέα των μπαταριών. Από την άλλη, πρέπει να πει κανείς: Θα υπάρξουν και μοντέλα όγκου στο μέλλονover-the-top–αέρας-Λάβετε ενημερώσεις, εντελώς ανεξάρτητα από εργαστήρια. Αλλά ουσιαστικά, ό,τι ισχύει για τη βιομηχανία ισχύει και για τα εργαστήρια: ο μετασχηματισμός ανοίγει επίσης ευκαιρίες. Νέοι επιχειρηματικοί τομείς ανοίγουν.

Όπως για παράδειγμα;

Γκρούμπερ:Για παράδειγμα, μέσω του car sharing θα υπάρξει μεγαλύτερη ανάγκη για συντήρηση, προετοιμασία και καθαρισμό των οχημάτων.

Μιλώντας για κοινή χρήση: Μέχρι στιγμής, σχετικές επιχειρήσεις, όπως οι κοινοπραξίες μεταξύ μεγάλων εταιρειών αυτοκινήτων, έχουν εξελιχθεί μάλλον απογοητευτικά. Αυτό δεν είναι το τέλος;

Γκρούμπερ:Οι επιχειρηματικές υποθέσεις δεν ήταν ακόμη αυτό που αναμενόταν. Αλλά αυτό θα έρθει μαζί με την ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης. Τότε τα αυτοκίνητα μπορούν να οδηγήσουν στον κόσμο, η αξιοποίηση των οχημάτων αυξάνεται και η επιχείρηση είναι επομένως πιο κερδοφόρα. Στη συνέχεια, μπορείτε επίσης να λειτουργήσετε λίγο έξω από τις πόλεις. Η κοινή χρήση αυτοκινήτου προς το παρόν λειτουργεί μόνο σε όλα τα επίπεδα στις εσωτερικές πόλεις των μεγαλύτερων μητροπόλεων.