След пет години 60 процента от добавената стойност в автомобилите ще идва от софтуер.

След пет години 60 процента от добавената стойност в автомобилите ще идва от софтуер.

Автомобилната индустрия преживява трансформация; големите тенденции са електронна мобилност, свързаност и автоматизирано шофиране, а вероятно и алтернативни модели на използване, като абонаменти за автомобили. Как оценявате развитието и влияе ли коронакризата?

Клаус Грубер:Индустрията наистина е в процес на трансформация. В този контекст често се говори за четири основни цифрови драйвера, които се наричат ​​„„CASE“ може да бъде съкратено. CASE означава Свързан кола, автономно шофиране, споделена мобилност и електромобилност, т.е. за основните теми на дигитализацията в автомобилната индустрия. Както в почти всички области, COVID-19 оказа влияние и върху дигитализацията на автомобилната индустрия. В началото на пандемията продажбите на автомобили се сринаха. В отговор някои проекти бяха спрени или забавени. Но това по същество удари недигиталните проекти. Някои от дигиталните теми дори бяха ускорени от COVID-19. 

Недостигът на чипове в момента предизвиква безпокойство в индустрията. Как се стигна до това и какво конкретно означава?

Петер Трьогел:Според настоящите оценки на индустрията около един до два милиона автомобила по света не могат да бъдат произведени тази година поради липса на полупроводници. Тези затруднения в доставката имат, наред с други неща, следната причина: В резултат на кризата с Corona колите се продават по-слабо, поради което доставчиците на производителите на автомобили поръчват по-малко чипове. След това производителите на полупроводници преобразуваха своите производствени съоръжения и все повече доставяха други индустрии - особено тези, които имаха голямо клиентско търсене въпреки Corona, като например сектора на потребителската електроника. След първото блокиране през 2020 г. клиентското търсене се възстанови силно, движено по-специално от китайския пазар. След това автомобилната индустрия коригира плановете си. Въпреки това производството на чипове не успя да направи необходимото увеличение на капацитета в краткосрочен план. Трябва да очаквате време за изпълнение от три до шест месеца. Точно това все още чувстваме в момента. Но нещата ще се подобрят през втората половина на годината.

Разбира се, необходими са все повече и повече чипове. Споменатата област на CASE е зоната на растеж в автомобилната индустрия. Какво означава това за създаването на стойност?

Грубер:Тук очевидно има промяна. Не толкова отдавна делът на софтуера в автомобилите все още беше много малък, но в средносрочен план - според мен около пет години - около 60 процента от стойността на автомобила ще се дължи на софтуерната област. Ще можете да правите по-малко пари с хардуер, но ще има все по-доходоносни услуги в областта на софтуера, включително редовни софтуерни актуализации в областта на медиите, но също така и автономното шофиране, комфорта и здравето

Можете ли да си представите, че колите един ден ще бъдат безплатни и че монетизацията – подобно на смартфоните – ще се извършва само чрез свързани услуги?

Грубер:. Не мисля, че това ще бъде правилото. Защото цената или стойността на колата е много по-висока от тази на мобилния телефон.

Със софтуер или електрически двигатели и батерии за електрически превозни средства областите на растеж са точно тези, които не са точно сред основните компетенции на утвърдените производители на автомобили и техните доставчици. Ще отпаднат ли корпорациите и ще се появят нови играчи?

Грубер:Софтуерната експертиза трябва да бъде доразвита в автомобилната индустрия. Тези, които не се трансформират, ще имат трудности в бъдеще! Има някои примери от други индустрии, в които дори големи компании са се провалили поради дигитална трансформация. И да, ще се появят и нови играчи, и то не само Tesla. Компании като Apple и Google вече навлизат в автомобилите.

Трьогел:Но това, което е особено интересно за Австрия с нейната средна структура и много силно специализирани доставчици: За разлика от хардуера, който е сложен за производство и обикновено е доходоносен само в големи количества, софтуерният сектор също отваря възможности за малките компании. Всичко това прави автомобилната индустрия изключително вълнуваща и интересна.

Какво означават всички тези разработки за семинарите? Класическата отвертка скоро ще отпадне ли?

Грубер:Разбира се, развитието върви към софтуера. Това вече се е случило отдавна, ако се замислите само за различни диагностични устройства и софтуер, който чете памети за грешки в системите. Всичко това ще продължи да расте. Но класическите механични дейности също ще продължат да съществуват.

Бизнесът в сервиза обаче става по-труден, когато има все повече и повече системи за подпомагане и много задачи по поддръжката, като смяна на масло, вече не са необходими за електрическите автомобили...

Трьогел: И тук трябва да се прави разлика. Вероятно ще има по-малко сериозни инциденти в бъдеще просто поради повишените функции за безопасност, но незначителните щети в градския трафик ще останат. Електрическите автомобили се нуждаят от други услуги, например в областта на батериите. От друга страна, трябва да се каже: в бъдеще ще има и обемни моделипрекомерно–въздух-Получавайте актуализации, напълно независимо от работилниците. Но по същество това, което важи за индустрията, важи и за работилниците: трансформацията също отваря възможности. Отварят се нови бизнес области.

Като например?

Грубер:Например чрез споделянето на автомобили ще има по-голяма нужда от поддръжка, подготовка и почистване на превозни средства.

Говорейки за споделяне: Досега съответните начинания, като съвместни предприятия между големи автомобилни компании, се развиха доста разочароващо. Не е ли това краят на всичко?

Грубер:Бизнес случаите все още не бяха това, на което се надяваха. Но това ще дойде заедно с развитието на автономното шофиране. Тогава колите могат да се движат до хората, използването на превозните средства се увеличава и следователно бизнесът е по-печеливш. След това можете да работите и малко извън градовете; Споделянето на автомобили понастоящем работи само навсякъде във вътрешните градове на по-големите метрополии.