Suche
Mein Konto
في غضون خمس سنوات، ستأتي 60% من القيمة المضافة للسيارات من البرمجيات.
كيف ستغير الرقمنة صناعة السيارات، وكيف حدث النقص في الرقائق وماذا يعني كل هذا بالنسبة لورش العمل؟ تحدثت صناعة السيارات إلى خبراء من شركة الاستشارات الإستراتيجية Strategy&، التي نشرت مؤخرًا تقريرها الرقمي للسيارات.
في غضون خمس سنوات، ستأتي 60% من القيمة المضافة للسيارات من البرمجيات.
تشهد صناعة السيارات تحولاً؛ الاتجاهات الرئيسية هي التنقل الإلكتروني، والاتصال، والقيادة الآلية، وربما أيضًا نماذج الاستخدام البديلة مثل اشتراكات السيارات. كيف تقيمون التطورات وهل لأزمة كورونا تأثير؟
كلاوس جروبر:الصناعة تشهد بالفعل تحولا. وفي هذا السياق، غالبًا ما يتحدث المرء عن أربعة محركات رقمية أساسية، تسمى "يمكن اختصار كلمة "CASE".. CASE تعني "متصل". سيارةوالقيادة الذاتية والتنقل المشترك والتنقل الكهربائي، أي للمواضيع الأساسية للرقمنة في صناعة السيارات. كما هو الحال في جميع المجالات تقريبًا، كان لـكوفيد-19 أيضًا تأثير على رقمنة صناعة السيارات. في بداية الوباء، تراجعت مبيعات السيارات. ونتيجة لذلك، تم إيقاف بعض المشاريع أو إبطاؤها. لكن هذا ضرب بشكل أساسي المشاريع غير الرقمية. وقد تم تسريع بعض المواضيع الرقمية بسبب فيروس كورونا.
يسبب نقص الرقائق حاليًا قلقًا في الصناعة. كيف حدث ذلك وماذا يعني على وجه التحديد؟
بيتر تروجيل:ووفقاً لتقديرات الصناعة الحالية، لا يمكن إنتاج حوالي مليون إلى مليوني سيارة في جميع أنحاء العالم هذا العام بسبب نقص أشباه الموصلات. تعود اختناقات التسليم هذه، من بين أمور أخرى، إلى السبب التالي: في أعقاب أزمة كورونا، بيعت السيارات بشكل أقل جودة، ولهذا السبب طلب موردو شركات تصنيع السيارات عددًا أقل من الرقائق. ثم قامت شركات تصنيع أشباه الموصلات بتحويل مرافق إنتاجها وتزويد الصناعات الأخرى بشكل متزايد - خاصة تلك التي كان لديها طلب كبير من العملاء على الرغم من كورونا، مثل قطاع الإلكترونيات الاستهلاكية. وبعد الإغلاق الأول في عام 2020، انتعش طلب العملاء بقوة، مدفوعًا بشكل خاص بالسوق الصينية. ثم قامت صناعة السيارات بتعديل تخطيطها. ومع ذلك، لم تتمكن صناعة الرقائق من تحقيق الزيادة اللازمة في القدرة على المدى القصير. عليك أن تتوقع مهلة تتراوح من ثلاثة إلى ستة أشهر. وهذا بالضبط ما مازلنا نشعر به حتى الآن. لكن الأمور ستتحسن في النصف الثاني من العام.
وبطبيعة الحال، هناك حاجة إلى المزيد والمزيد من الرقائق. منطقة CASE المذكورة هي منطقة النمو في صناعة السيارات. ماذا يعني هذا بالنسبة لخلق القيمة؟
جروبر:ومن الواضح أن هناك تحولا يحدث هنا. منذ وقت ليس ببعيد، كانت نسبة البرمجيات في السيارات لا تزال صغيرة للغاية، ولكن على المدى المتوسط - في تقديري حوالي خمس سنوات - سوف يمثل مجال البرمجيات حوالي 60 بالمائة من قيمة السيارة. ستكون قادرًا على كسب أموال أقل باستخدام الأجهزة، ولكن سيكون هناك المزيد والمزيد من الخدمات المربحة في مجال البرامج، بما في ذلك تحديثات البرامج المنتظمة في مجالات الوسائط، ولكن أيضًا القيادة الذاتية والراحة والصحة
هل يمكنك أن تتخيل أن السيارات ستصبح مجانية يومًا ما وأن تحقيق الدخل – على غرار الهواتف الذكية – لن يتم إلا عبر الخدمات المتصلة؟
جروبر:. لا أعتقد أن هذا سيكون هو القاعدة. لأن سعر السيارة أو قيمتها أعلى بكثير من سعر الهاتف الخليوي.
مع البرمجيات أو المحركات الكهربائية والبطاريات للسيارات الكهربائية، فإن مجالات النمو هي على وجه التحديد تلك التي ليست بالضبط من بين الكفاءات الأساسية لشركات تصنيع السيارات القائمة ومورديها. هل ستنهار الشركات على جانب الطريق وسيظهر لاعبون جدد؟
جروبر:يجب تطوير الخبرة البرمجية في صناعة السيارات. أولئك الذين لا يتحولون سيواجهون وقتًا عصيبًا في المستقبل! هناك بعض الأمثلة من الصناعات الأخرى التي فشلت فيها حتى الشركات الكبيرة بسبب التحول الرقمي. ونعم، سيظهر أيضًا لاعبون جدد، وليس تسلا فقط. شركات مثل أبل وجوجل تتجه بالفعل نحو صناعة السيارات.
تروجيل:ولكن الأمر المثير للاهتمام بشكل خاص بالنسبة للنمسا ببنيتها المتوسطة الحجم والعديد من الموردين المتخصصين للغاية: على النقيض من الأجهزة، التي يصعب إنتاجها وعادة ما تكون مربحة فقط بكميات كبيرة، فإن قطاع البرمجيات يفتح أيضًا فرصًا للشركات الصغيرة. كل هذا يجعل صناعة السيارات مثيرة ومثيرة للاهتمام للغاية.
ماذا تعني كل هذه التطورات بالنسبة لورش العمل؟ هل لن تكون هناك حاجة إلى مفك البراغي الكلاسيكي قريباً؟
جروبر:وبطبيعة الحال، فإن التطوير يتجه نحو البرمجيات. لقد حدث هذا بالفعل منذ وقت طويل، إذا كنت تفكر فقط في أجهزة وبرامج التشخيص المختلفة التي تقرأ ذكريات الأخطاء في الأنظمة. كل هذا سوف يستمر في النمو. لكن الأنشطة الميكانيكية الكلاسيكية ستستمر أيضًا في الوجود.
ومع ذلك، تصبح أعمال الورشة أكثر صعوبة عندما يكون هناك المزيد والمزيد من أنظمة المساعدة ولم تعد العديد من مهام الصيانة مثل تغيير الزيت ضرورية للسيارات الكهربائية...
تروجيل:هنا أيضًا عليك التفريق. من المحتمل أن يكون هناك عدد أقل من الحوادث الخطيرة في المستقبل بسبب ميزات الأمان المتزايدة، ولكن الأضرار الطفيفة في حركة المرور في المدينة ستظل قائمة. تحتاج السيارات الكهربائية إلى خدمات أخرى، على سبيل المثال في مجال البطاريات. من ناحية أخرى، يجب على المرء أن يقول: سيكون هناك أيضًا نماذج حجمية في المستقبلفوق القمة-هواء-الحصول على التحديثات، مستقلة تماما عن ورش العمل. ولكن في الأساس، ما ينطبق على الصناعة ينطبق أيضًا على ورش العمل: فالتحول يفتح الفرص أيضًا. مجالات عمل جديدة تنفتح.
مثلا مثلا؟
جروبر:على سبيل المثال، من خلال مشاركة السيارات ستكون هناك حاجة أكبر لصيانة المركبات وإعدادها وتنظيفها.
الحديث عن المشاركة: حتى الآن، تطورت المشاريع ذات الصلة، مثل المشاريع المشتركة بين شركات السيارات الكبرى، بشكل مخيب للآمال إلى حد ما. أليست هذه نهاية كل شيء؟
جروبر:لم تكن الحالات التجارية كما كان مأمولًا بعد. ولكن ذلك سوف يأتي جنبا إلى جنب مع تطوير القيادة الذاتية. ومن ثم يمكن قيادة السيارات إلى الناس، ويزداد استخدام المركبات وبالتالي يصبح العمل أكثر ربحية. يمكنك بعد ذلك أيضًا العمل قليلاً خارج المدن؛ تعمل مشاركة السيارات حاليًا فقط في جميع المجالات في المدن الداخلية في المدن الكبرى.