Ford General Džihić v intervjuju

Ford General Džihić v intervjuju

Gospodarstvo motornih vozil: Gospod Džihić, začnimo naš pogovor s političnimi okvirnimi pogoji. Preganjanje dizlov, bližajoče se prepovedi vožnje: kaj menite?
Danijel Džihić:Razmišljate lahko samo o tem, kaj se je zgodilo pred kratkim. Nekateri popularni mediji so se te teme lotili na zelo grotesken način. Vse se je pomešalo in razlikovanja ni bilo več. Navsezadnje je šlo zgolj za diskreditacijo avtomobilskega in zasebnega prometa.

V kolikšni meri je nastala škoda?
Trenutno ne menimo, da bi preostale vrednosti dizelskih modelov trpele. Vsekakor je opaziti, čeprav na nizki ravni, da so še večje zahteve po bencinskih motorjih, predvsem v segmentih B in C. Tudi v klasičnih dizelskih segmentih, kot je Galaxy, ljudje povprašujejo po bencinskih motorjih in nikoli ni bilo tako. V vsakem primeru so ljudje nemirni. To zahteva več izobraževalnega dela za avtomobilsko trgovino. Po tako imenovanem dizelskem škandalu je bila celotna industrija označena za »goljufijo«. Celo Fordu je bilo oškodovano zaupanje strank, čeprav nismo imeli nezakonite programske opreme.

Bo vse to ostalo v glavah končnih potrošnikov ali bo zdaj vse bolje?
Najpomembnejša je izobrazba. To počnejo trgovci, proizvajalci in tudi delovna skupina uvoznikov avtomobilov. Podatki o porabi goriva bodo vedno standardizirani ali standardizirani in zato ne ustrezajo realni porabi. Dejanska poraba je pravzaprav odvisna od stotine parametrov.

A mediji verjetno ne bodo povsem krivi.
Ne. Tudi avtomobilski proizvajalci se niso vedli posebno pametno. Z izobraževanjem in lobiranjem bi lahko marsikaj zapeljali v pravo smer. Vsi bi morali biti bolj aktivni že od začetka.

Ali pričakujete prepoved vožnje za dizelska vozila v mestnih območjih?
Ne, mislim, da je to malo verjetno. Menim, da bi bila nova vlada nespametna, če bi uvedla kaj takega. Dovolj škode je že storjeno. Zagovarjam, da je žoga ravna. Zdaj gre predvsem za ponovno vzpostavitev zaupanja.

Kakšna so bila prva tri četrtletja za Ford Austria? Kje ste glede na tržni delež?
Trenutno imamo sedemodstotni tržni delež. Osebna in gospodarska vozila kumulativno. Naš credo je trajnostna rast. Letos želimo rasti vsaj za desetinko odstotne točke. Iz leta 2015 v 2016 smo naredili velik preskok in tržni delež povečali za 0,5 odstotne točke. Dejstvo je, da se je v našem poslu treba težko boriti za vsako desetinko odstotka.

Kaj to pomeni v absolutnih številkah?
V letu 2016 smo prodali 3000 vozil več kot v 2015. Letos smo po desetih mesecih boljši za 1600 vozil. Lepo bi bilo, če bi končno lahko rekli, da smo v dveh letih prodali 5000 avtomobilov več kot prej.

Kot dolgoročni cilj donosnosti prodaje za trgovca ste vedno navajali tri odstotke. Kaj pa to? Ali ste se približali izpolnjevanju te zahteve?
Smo na dobri poti, da letos dosežemo dva odstotka. To bi bilo precejšnje povečanje v primerjavi s prejšnjim letom. Bili smo pri 1,5 odstotka.

To je očitno pod ciljem.
Tretjina naših partnerjev ima več kot tri odstotke plusa. To dokazuje, da so naši cilji na koncu izvedljivi in ​​realni. Za tiste, ki še niso pripravljeni, se morajo stvari še naprej premikati v pravo smer. Z drugimi besedami: nenehno izboljševanje.

Kako dolgoročen je ta triodstotni cilj?
To je mogoče doseči tudi v treh ali štirih letih. Bistvena je trdna podlaga. Majhni, vztrajni koraki so pomembni in v zadnjih dveh letih smo bili glede tega popolnoma na pravi poti.

Kako veš, da si na pravi poti?
Predvsem pa pripravljenost naših trgovcev za naložbe. Vedno smo govorili: Ko trgovci na drobno zaslužijo, samodejno vlagajo v vire in v blagovno znamko. Trenutno doživljamo investicijski razcvet. Če lahko zagotovimo kontinuirano rast, potem bomo vlagali tudi v blagovno znamko.

Vključno z agencijami in servisnimi točkami ste nedavno imeli skupno dvesto partnerjev.
Še vedno je tako. Tam smo stabilni in dobro pozicionirani.

Koliko trgovcev je trenutno v trgovinah Ford?
Devet.

Ali imate kvantitativne cilje? Ali pravite, da želimo čez tri leta imeti 20 partnerjev s Fordovimi trgovinami?
Ne. S temi devetimi partnerji odlično pokrivamo Avstrijo. Seveda se lahko eden ali drugi še pridruži.

Ali obstaja trgovec, ki ne izpolnjuje več visokih standardov za trgovino Ford? Tisti, ki se maja in bi mu ga radi vzeli?
Obstajajo letne revizije. Če nekdo ne zmore več ali noče izpolnjevati standardov, potem so posledice jasne.

Vedno so poudarjali "Moč izbire" za končnega potrošnika. Dobi se vtis, da Ford ni tako osredotočen na alternativne pogone kot drugi proizvajalci, še posebej ne na elektromobilnost. kaj čakaš
Jaz tega ne vidim tako. S Focusom Electric smo bili na trgu že leta 2013 in bili smo med prvimi. Poskusili smo, pa smo se preprosto odločili, da je prezgodaj. Za nas kot masovno blagovno znamko je bistveno, da so vozila praktična in cenovno dostopna. Imamo jasen načrt, kako želimo začeti leta 2020. Zagotoviti moramo, da so doseg in infrastruktura ter predvsem cenovna dostopnost spoštljivi. Kot množična znamka želimo in moramo prodati ta vozila v smislu količine.

Ali ne vidite nevarnosti, da bo končni potrošnik kompetenco e-mobilnosti našel pri drugih znamkah in ne pri Fordu, če boste relativno pozni?
Smo nedvomno številka dve v ZDA in tudi zagovarjamo elektromobilnost. Toda na splošno se lahko vse spremeni. Še pred desetimi leti so ljudje govorili: kupi dizla! Kot panaceja, tako rekoč kot rešitev. Zdaj se vsi pritožujejo nad dizlom. Čez deset let bo elektromobilnost lahko v središču kritik.

Potem ne bi smeli narediti ničesar novega, ker bi lahko šlo narobe.
Prepričan sem, da bo elektromobilnost postala pomemben del celotne pogonske mešanice. Zagotovo pa ne bo popolnoma izpodrinil motorjev z notranjim zgorevanjem. Morda bodo gorivne celice vroča tema v naslednjih petih letih. Za nas »Moč izbire« pomeni tudi raziskovanje v vse smeri in ne preveč enostransko osredotočanje.

Novi Mustang prihaja naslednje leto. Zgolj imidž ali se da z njim tudi zaslužiti?
Letno prodamo okoli 300 enot. To je izjemno dobro za segment športnih avtomobilov. Poleg tega je Mustang seveda odličen nosilec podobe. Mustang prinaša ogromno čustev. In prav to je v našem poslu pomembno. Če je vse v Excelovih listih in ceni, potem ni več zabavno. Čustva so bistvena.

Kaj svetujete trgovcem z avtomobili? Na kaj naj se osredotočijo?
Kar bo naredilo razliko, je dostop strank. Zmagovalci bodo tisti trgovci, ki bodo uspeli zgraditi odnose s strankami in obdržati stranke pri prodajalcu.

"Ko trgovci na drobno zaslužijo, samodejno vlagajo v vire in v blagovno znamko."DANIJEL DŽIHIČ, GENERALNI DIREKTOR FORD AUSTRIA