Generalul Ford Dzihic într-un interviu

Generalul Ford Dzihic într-un interviu

Economia autovehiculelor: Domnule Dzihic, să începem conversația noastră cu condițiile-cadru politic. Lovirea dieselului, interdicțiile iminente de conducere: ce părere aveți?
Danijel Dzihic:Nu te poți gândi decât la ce s-a întâmplat recent. Unele dintre mass-media populare au abordat acest subiect într-un mod foarte grotesc. Totul era amestecat și nu mai exista nicio diferențiere. În cele din urmă, încercarea a fost pur și simplu de a discredita automobilul și transportul privat.

În ce măsură s-a făcut daune?
Momentan nu simțim că valorile reziduale ale modelelor diesel ar avea de suferit. Ceea ce se remarcă cu siguranță, deși la un nivel scăzut, este că există cereri și mai puternice pentru motoare pe benzină, în special în segmentele B și C. Chiar și în segmentele diesel clasice precum Galaxy, oamenii cer motoare pe benzină și nu a fost niciodată așa. În orice caz, oamenii sunt nemulțumiți. Acest lucru necesită mai multă muncă educațională pentru comerțul cu automobile. După așa-numitul scandal diesel, întreaga industrie a fost etichetată drept „fraudă”. Chiar și Ford a suferit prejudicii în ceea ce privește încrederea clienților, deși nu aveam niciun software ilegal.

Vor rămâne toate acestea în mintea consumatorilor finali sau totul se va îmbunătăți acum?
Cel mai important lucru este educația. Aceasta este ceea ce fac dealerii, producătorii și, de asemenea, grupul de lucru al importatorilor de automobile. Cifrele consumului de combustibil vor fi întotdeauna standardizate sau standardizate și, prin urmare, nu corespund consumului real. Consumul real depinde de fapt de sute de parametri.

Dar mass-media probabil nu va fi în totalitate de vină.
Nu. Nici producătorii de mașini nu s-au comportat deosebit de inteligent. Cu educație și lobby am fi putut îndrepta multe lucruri în direcția corectă. Cu toții ar fi trebuit să fim mai activi de la început.

Vă așteptați la interdicții de conducere pentru vehiculele diesel în zonele urbane?
Nu, cred că este puțin probabil. Cred că noul guvern ar fi prost sfătuit să impună așa ceva. S-au făcut deja destule pagube. Susțin menținerea mingii plată. Acum este vorba în primul rând despre construirea din nou a încrederii.

Cum au decurs primele trei sferturi pentru Ford Austria? Unde vă poziționați în ceea ce privește cota de piață?
În prezent avem o cotă de piață de șapte procente. Mașini și vehicule comerciale cumulativ. Credo-ul nostru este creșterea durabilă. Anul acesta vrem să creștem cu cel puțin o zecime de punct procentual. Am făcut un salt uriaș din 2015 până în 2016, crescând cota de piață cu 0,5 puncte procentuale. Cert este că, în afacerea noastră, fiecare zecime de procent trebuie să fie luptat din greu.

Ce înseamnă asta în cifre absolute?
În 2016 am vândut cu 3.000 de vehicule mai multe decât în ​​2015. Anul acesta, după zece luni, suntem cu 1.600 de vehicule mai buni. Ar fi bine dacă am putea spune în sfârșit că am vândut cu 5.000 de mașini mai multe în doi ani decât înainte.

Întotdeauna ați declarat trei procente ca țintă pe termen lung pentru rentabilitatea vânzărilor pentru comerciant. Dar asta? Ați ajuns aproape de îndeplinirea acestei cerințe?
Suntem pe drumul nostru spre a atinge două procente anul acesta. Aceasta ar fi o creștere semnificativă față de anul precedent. Eram la 1,5 la sută.

Aceasta este clar sub țintă.
O treime dintre partenerii noștri câștigă mai mult de trei procente în plus. Acest lucru arată că obiectivele noastre sunt în cele din urmă fezabile și realiste. Pentru cei care nu sunt încă pregătiți, lucrurile trebuie să continue să meargă în direcția bună. Cu alte cuvinte: îmbunătățire continuă.

Cât de lung este acest obiectiv de trei procente?
Acest lucru poate fi realizat și în trei sau patru ani. O fundație solidă este esențială. Pașii mici și constante sunt importanți și am fost absolut pe drumul cel bun în acest sens în ultimii doi ani.

De unde știi că ești pe drumul cel bun?
Mai presus de toate, disponibilitatea dealerilor noștri de a investi. Am spus mereu: când retailerii câștigă bani, ei investesc automat în resurse și în brand. În prezent, ne confruntăm cu un boom investițional. Dacă putem asigura o creștere continuă, atunci vom investi și în brand.

Inclusiv agențiile și punctele de service, ați avut recent un total de două sute de parteneri.
Așa este încă cazul. Suntem stabili și bine poziționați acolo.

Câți dealeri sunt în prezent magazine Ford?
Nouă.

Aveți obiective cantitative? Vrei să spui că peste trei ani vrem să avem 20 de parteneri cu magazinele Ford?
Nu. Cu acești nouă parteneri acoperim Austria excelent. Desigur, unul sau altul se mai poate alătura.

Există vreun dealer care nu mai îndeplinește standardele înalte pentru un magazin Ford? Cel care se clătinește și de care vrei să-l iei?
Există audituri anuale. Dacă cineva nu mai poate sau nu vrea să îndeplinească standardele, atunci consecințele sunt clare.

Ei au subliniat întotdeauna „puterea alegerii” pentru consumatorul final. Avem impresia că Ford nu este la fel de concentrat pe motoare alternative ca alți producători, mai ales nu pe electromobilitate. Ce aştepţi?
Eu nu văd așa. Am fost deja pe piață cu Focus Electric în 2013 și am fost printre primii. Am încercat-o și am decis că este prea devreme. Pentru noi, ca marcă de volum, este esențial ca vehiculele să fie practice și accesibile. Avem o foaie de parcurs clară pentru modul în care dorim să începem în 2020. Trebuie să ne asigurăm că atât gama, cât și infrastructura și, mai ales, accesibilitatea sunt respectabile. Ca marcă de volum, ne dorim și trebuie să vindem aceste vehicule din punct de vedere al volumului.

Nu vedeți pericolul ca consumatorul final să găsească competența de mobilitate electrică în alte mărci, mai degrabă decât în ​​Ford, dacă întârziați relativ?
Suntem numărul doi clar în SUA și suntem, de asemenea, pentru electromobilitatea. Dar, în general, totul se poate schimba. Acum zece ani se spunea încă: cumpără un motorină! Ca panaceu, ca sa zic asa, ca solutie. Acum toată lumea se plânge de motorină. În zece ani, electromobilitatea poate fi în centrul criticilor.

Atunci nu ar trebui să faci nimic nou pentru că ar putea merge prost.
Sunt convins că electromobilitatea va deveni o parte importantă a mixului general de motoare. Dar cu siguranță nu va înlocui complet motoarele cu ardere. Poate că pilele de combustibil vor fi subiectul fierbinte în următorii cinci ani. Pentru noi, „Puterea alegerii” înseamnă, de asemenea, să cercetăm în toate direcțiile și să nu ne concentrăm prea unilateral.

Noul Mustang vine anul viitor. Doar un produs de imagine sau poți câștiga și bani cu el?
Vindem aproximativ 300 de unități pe an. Acest lucru este extrem de bun pentru segmentul de mașini sport. În plus, Mustang-ul este, desigur, un excelent purtător de imagine. Mustang-ul transmite o cantitate enormă de emoție. Și exact asta este important în afacerea noastră. Dacă totul ține de foile Excel și de preț, atunci nu mai este distractiv. Emoția este esențială.

Ce sfaturi ai pentru dealerii de mașini? Pe ce ar trebui să se concentreze?
Ceea ce va face diferența este accesul clienților. Acei dealeri care reușesc să construiască relații cu clienții și să-și păstreze clienții la reprezentanță vor fi câștigători.

„Când comercianții cu amănuntul câștigă bani, ei investesc automat în resurse și în marcă.”DANIJEL DZIHIC, DIRECTOR GENERAL FORD AUSTRIA