Ford General Dzihic em entrevista

Ford General Dzihic em entrevista

Economia automóvel: Sr. Dzihic, vamos começar a nossa conversa com as condições do enquadramento político. Destruição do diesel, proibições de dirigir iminentes: o que você acha?
Danijel Dzihic:Você só pode pensar no que aconteceu recentemente. Alguns meios de comunicação populares abordaram este tema de uma forma muito grotesca. Tudo estava misturado e não havia mais diferenciação. Em última análise, a tentativa foi simplesmente de desacreditar o automóvel e o transporte privado.

Até que ponto os danos foram causados?
No momento não sentimos que os valores residuais dos modelos diesel seriam prejudicados. O que é definitivamente perceptível, embora a um nível baixo, é que há uma procura ainda mais forte por motores a gasolina, particularmente nos segmentos B e C. Mesmo em segmentos diesel clássicos como o Galaxy, as pessoas pedem motores a gasolina e isso nunca foi o caso. De qualquer forma, as pessoas estão inseguras. Isto requer mais trabalho educacional para o comércio automobilístico. Após o chamado escândalo do diesel, toda a indústria foi rotulada de “fraude”. Até a Ford sofreu danos à confiança dos clientes, embora não tivéssemos nenhum software ilegal.

Tudo isso permanecerá na mente dos consumidores finais ou tudo vai melhorar agora?
O mais importante é a educação. É isso que fazem os concessionários, os fabricantes e também o grupo de trabalho dos importadores de automóveis. Os valores de consumo de combustível serão sempre padronizados ou padronizados e, portanto, não correspondem ao consumo real. O consumo real depende, na verdade, de centenas de parâmetros.

Mas a mídia provavelmente não será inteiramente culpada.
Não. Os fabricantes de automóveis também não se comportaram de maneira particularmente inteligente. Com a educação e o lobby poderíamos ter orientado muitas coisas na direção certa. Todos nós deveríamos ter sido mais ativos desde o início.

Você espera proibições de circulação de veículos a diesel em áreas urbanas?
Não, acho que isso é improvável. Acredito que o novo governo seria imprudente em impor tal coisa. Danos suficientes já foram causados. Eu defendo manter a bola plana. Agora, trata-se principalmente de construir confiança novamente.

Como foram os três primeiros trimestres para a Ford Áustria? Qual é a sua posição em termos de participação de mercado?
Atualmente temos uma participação de mercado de sete por cento. Automóveis e veículos comerciais cumulativamente. Nosso credo é o crescimento sustentável. Este ano queremos crescer pelo menos um décimo de ponto percentual. Demos um grande salto de 2015 para 2016, aumentando a participação de mercado em 0,5 ponto percentual. O fato é que, em nosso negócio, é preciso lutar muito por cada décimo de por cento.

O que isso significa em números absolutos?
Em 2016 vendemos 3 mil veículos a mais que em 2015. Este ano, depois de dez meses, estamos 1.600 veículos melhores. Seria bom se pudéssemos finalmente dizer que vendemos mais 5.000 carros em dois anos do que antes.

Você sempre declarou três por cento como sua meta de longo prazo para o retorno sobre as vendas do varejista. E quanto a isso? Você chegou perto de atender a esse requisito?
Estamos no bom caminho para alcançar dois por cento este ano. Isso seria um aumento significativo em relação ao ano anterior. Estávamos em 1,5 por cento.

Isso está claramente abaixo da meta.
Um terço dos nossos parceiros ganha mais de três por cento. Isto mostra que os nossos objectivos são, em última análise, viáveis ​​e realistas. Para aqueles que ainda não estão preparados, as coisas devem continuar a caminhar na direção certa. Em outras palavras: melhoria contínua.

Qual é o longo prazo dessa meta de três por cento?
Isto também pode ser alcançado em três ou quatro anos. Uma base sólida é essencial. Passos pequenos e constantes são importantes e temos estado absolutamente no caminho certo neste aspecto nos últimos dois anos.

Como você sabe que está no caminho certo?
Acima de tudo, a disposição dos nossos revendedores em investir. Sempre dissemos: quando os varejistas ganham dinheiro, eles automaticamente investem em recursos e na marca. Atualmente estamos vivenciando um boom de investimentos. Se conseguirmos garantir um crescimento contínuo, também investiremos na marca.

Incluindo as agências e pontos de atendimento, vocês contaram recentemente com um total de duzentos parceiros.
Esse ainda é o caso. Estamos estáveis ​​e bem posicionados lá.

Quantos revendedores são lojas Ford atualmente?
Nove.

Você tem metas quantitativas? Você está dizendo que daqui a três anos queremos ter 20 parceiros com lojas Ford?
Não. Com estes nove parceiros cobrimos a Áustria de forma excelente. Claro, um ou outro ainda pode participar.

Existe algum revendedor que não atenda mais aos altos padrões de uma loja Ford? Aquele que balança e você quer tirar?
Existem auditorias anuais. Se alguém não puder ou não quiser cumprir os padrões, as consequências serão claras.

Sempre enfatizaram o “Poder de Escolha” do consumidor final. Tem-se a impressão de que a Ford não está tão focada em acionamentos alternativos como outros fabricantes, especialmente na eletromobilidade. O que você está esperando?
Eu não vejo dessa forma. Já estávamos no mercado com o Focus Electric em 2013 e estávamos entre os primeiros. Tentamos e decidimos que era muito cedo. Para nós, como marca de volume, é fundamental que os veículos sejam práticos e acessíveis. Temos um roteiro claro sobre como queremos começar em 2020. Temos de garantir que tanto a autonomia como a infraestrutura e, acima de tudo, a acessibilidade sejam respeitáveis. Como marca de volume, queremos e temos que vender estes veículos em volume.

Você não vê o perigo de que o consumidor final localize a competência em mobilidade elétrica em outras marcas, e não na Ford, se você chegar relativamente atrasado?
Somos o número dois nos EUA e também representamos a eletromobilidade. Mas em geral tudo pode mudar. Há dez anos as pessoas ainda diziam: compre um diesel! Como panacéia, por assim dizer, como solução. Agora todo mundo está reclamando do diesel. Em dez anos, a eletromobilidade poderá ser foco de críticas.

Então você não deve fazer nada novo porque pode dar errado.
Estou convencido de que a eletromobilidade se tornará uma parte importante do conjunto global de motores. Mas definitivamente não substituirá completamente os motores de combustão. Talvez as células de combustível sejam o tema quente nos próximos cinco anos. Para nós, “Poder de Escolha” também significa pesquisar em todas as direções e não focar de forma muito unilateral.

O novo Mustang chegará no próximo ano. Apenas um produto de imagem, ou você também pode ganhar dinheiro com ele?
Vendemos cerca de 300 unidades por ano. Isto é extremamente bom para o segmento de carros esportivos. Além disso, o Mustang é obviamente um excelente portador de imagem. O Mustang transmite uma tremenda emoção. E é exatamente isso que importa em nosso negócio. Se tudo se resume a planilhas do Excel e ao preço, então não é mais divertido. A emoção é essencial.

Que conselho você daria para os revendedores de automóveis? Em que eles deveriam se concentrar?
O que fará a diferença é o acesso do cliente. Os revendedores que conseguirem construir relacionamentos com os clientes e retê-los na concessionária serão os vencedores.

“Quando os varejistas ganham dinheiro, eles automaticamente investem em recursos e na marca.”DANIJEL DZIHIC, DIRETOR GERAL FORD ÁUSTRIA