Ford-generaal Dzihic in een interview

Ford-generaal Dzihic in een interview

Auto-economie: Meneer Dzihic, laten we ons gesprek beginnen met de politieke randvoorwaarden. Dieselbashing, dreigende rijverboden: wat denk jij?
Daniel Dzihic:Je kunt alleen maar denken aan wat er onlangs is gebeurd. Sommige populaire media hebben dit onderwerp op een zeer groteske manier opgepakt. Alles was door elkaar gemengd en er was geen onderscheid meer. Uiteindelijk was de poging simpelweg om de auto en het privévervoer in diskrediet te brengen.

In hoeverre is er schade aangericht?
Op dit moment hebben we niet het gevoel dat de restwaarden van dieselmodellen eronder zullen lijden. Wat zeker opvalt, zij het op een laag niveau, is dat er nog sterkere vraag is naar benzinemotoren, vooral in het B- en C-segment. Zelfs in klassieke dieselsegmenten zoals de Galaxy vraagt ​​men om benzinemotoren en dat is nooit het geval geweest. Hoe het ook zij, de mensen zijn onrustig. Dit vergt meer educatief werk voor de autohandel. Na het zogenaamde dieselschandaal werd de hele industrie als ‘fraude’ bestempeld. Zelfs Ford leed schade aan het vertrouwen van de klant, ook al hadden we geen illegale software.

Zal dit allemaal in de hoofden van de eindgebruikers blijven hangen, of zal alles nu beter worden?
Het allerbelangrijkste is onderwijs. Dit is wat de dealers, de fabrikanten en ook de werkgroep auto-importeurs doen. Cijfers over het brandstofverbruik zullen altijd gestandaardiseerd of gestandaardiseerd zijn en komen daarom niet overeen met het werkelijke verbruik. Het werkelijke verbruik hangt feitelijk af van honderden parameters.

Maar de media zullen waarschijnlijk niet geheel de schuld krijgen.
Nee. De autofabrikanten hebben zich ook niet bijzonder slim gedragen. Met voorlichting en lobbywerk hadden we veel zaken in de goede richting kunnen sturen. We hadden allemaal vanaf het begin actiever moeten zijn.

Verwacht u rijverboden voor dieselvoertuigen in stedelijke gebieden?
Nee, dat acht ik onwaarschijnlijk. Ik ben van mening dat de nieuwe regering er slecht aan zou doen om zoiets op te leggen. Er is al genoeg schade aangericht. Ik pleit ervoor om de bal plat te houden. Nu gaat het vooral om het opnieuw opbouwen van vertrouwen.

Hoe zijn de eerste drie kwartalen verlopen voor Ford Oostenrijk? Waar staat u qua marktaandeel?
Momenteel hebben we een marktaandeel van zeven procent. Auto's en bedrijfsvoertuigen cumulatief. Ons credo is duurzame groei. Dit jaar willen we met minimaal een tiende procentpunt groeien. We hebben een enorme sprong gemaakt van 2015 naar 2016, waarbij we ons marktaandeel met 0,5 procentpunt hebben vergroot. Feit is dat in onze sector voor elke tiende procent hard moet worden gevochten.

Wat betekent dat in absolute cijfers?
In 2016 hebben we 3.000 voertuigen meer verkocht dan in 2015. Dit jaar zijn we na tien maanden 1.600 voertuigen beter. Het zou mooi zijn als we eindelijk konden zeggen dat we in twee jaar tijd 5.000 auto’s meer hebben verkocht dan voorheen.

U hebt altijd drie procent aangegeven als uw langetermijndoelstelling voor het rendement op de omzet voor de detailhandelaar. Hoe zit het hiermee? Bent u dicht bij het voldoen aan deze eis gekomen?
We zijn goed op weg om dit jaar twee procent te halen. Dat zou een aanzienlijke stijging zijn ten opzichte van vorig jaar. Wij zaten op 1,5 procent.

Dat is duidelijk onder de doelstelling.
Een derde van onze partners verdient meer dan drie procent. Dit laat zien dat onze doelstellingen uiteindelijk haalbaar en realistisch zijn. Voor degenen die er nog niet klaar voor zijn: het moet de goede kant op blijven gaan. Met andere woorden: continu verbeteren.

Hoe lang is dit doel van drie procent?
Dit kan ook in drie of vier jaar worden bereikt. Een solide basis is essentieel. Kleine, gestage stappen zijn belangrijk, en in dit opzicht zijn we de afgelopen twee jaar absoluut op de goede weg geweest.

Hoe weet je dat je op de goede weg bent?
Bovenal de investeringsbereidheid van onze dealers. We hebben altijd gezegd: als retailers geld verdienen, investeren ze automatisch in middelen en in het merk. Momenteel ervaren we een investeringshausse. Als we een continue groei kunnen garanderen, zullen we ook in het merk investeren.

Inclusief de agentschappen en servicepunten had u onlangs in totaal tweehonderd partners.
Dat is nog steeds het geval. We zijn daar stabiel en goed gepositioneerd.

Hoeveel dealers zijn momenteel Ford-winkels?
Negen.

Heeft u kwantitatieve doelstellingen? Bedoelt u dat we over drie jaar twintig partners willen hebben met Ford-winkels?
Nee. Met deze negen partners dekken wij Oostenrijk uitstekend. Natuurlijk kan de een of de ander nog steeds meedoen.

Is er een dealer die niet meer voldoet aan de hoge eisen die een Ford-winkel stelt? Degene die wiebelt en waar je hem van af wilt halen?
Er zijn jaarlijkse audits. Als iemand niet meer aan de normen kan of wil voldoen, zijn de gevolgen duidelijk.

Ze hebben altijd de nadruk gelegd op de “Kracht van Keuze” voor de eindconsument. Je krijgt de indruk dat Ford niet zo gefocust is op alternatieve aandrijvingen als andere fabrikanten, vooral niet op elektromobiliteit. Waar wacht je op?
Zo zie ik het niet. In 2013 waren we al op de markt met de Focus Electric en behoorden we tot de eersten. We hebben het geprobeerd, maar we besloten dat het te vroeg was. Voor ons als volumemerk is het essentieel dat de voertuigen praktisch en betaalbaar zijn. We hebben een duidelijke roadmap voor hoe we in 2020 aan de slag willen. We moeten ervoor zorgen dat zowel het aanbod als de infrastructuur en vooral de betaalbaarheid respectabel zijn. Als volumemerk willen en moeten wij deze voertuigen in volume verkopen.

Ziet u niet het gevaar dat de eindconsument de competentie op het gebied van e-mobiliteit bij andere merken zal zoeken in plaats van bij Ford als u relatief laat bent?
Wij zijn de duidelijke nummer twee in de VS en staan ​​ook voor elektromobiliteit. Maar over het algemeen kan alles veranderen. Tien jaar geleden zei men nog: koop een diesel! Als wondermiddel, zeg maar, als oplossing. Nu klaagt iedereen over diesel. Over tien jaar kan de elektromobiliteit het middelpunt van de kritiek zijn.

Dan moet je niets nieuws doen, want het kan misgaan.
Ik ben ervan overtuigd dat elektromobiliteit een belangrijk onderdeel zal worden van de totale aandrijfmix. Maar het zal de verbrandingsmotoren zeker niet volledig vervangen. Misschien zullen brandstofcellen de komende vijf jaar het hot topic zijn. ‘Keuzekracht’ betekent voor ons ook onderzoeken in alle richtingen en niet te eenzijdig focussen.

Volgend jaar komt de nieuwe Mustang. Gewoon een beeldproduct, of kun je er ook geld mee verdienen?
Wij verkopen ongeveer 300 stuks per jaar. Dit is buitengewoon goed voor het sportwagensegment. Daarnaast is de Mustang uiteraard een uitstekende beelddrager. De Mustang brengt een enorme hoeveelheid emotie over. En dat is precies wat belangrijk is in onze business. Als het alleen maar om Excel-sheets en de prijs gaat, dan is het niet meer leuk. Emotie is essentieel.

Welk advies heeft u voor autodealers? Waar moeten ze zich op concentreren?
Wat het verschil zal maken, is de toegang voor klanten. De dealers die erin slagen klantrelaties op te bouwen en klanten bij de dealer te behouden, zullen de winnaars zijn.

“Als retailers geld verdienen, investeren ze automatisch in middelen en in het merk.”DANIJEL DZIHIC, ALGEMEEN DIRECTEUR FORD OOSTENRIJK