Il generale Ford Dzihic in un'intervista

Il generale Ford Dzihic in un'intervista

Economia automobilistica: Signor Dzihic, iniziamo la nostra conversazione con le condizioni quadro politiche. Diesel bashing, imminenti divieti di circolazione: cosa ne pensate?
Danijel Dzihic:Puoi solo pensare a quello che è successo di recente. Alcuni media popolari hanno affrontato questo argomento in modo davvero grottesco. Tutto era mescolato insieme e non c'era più alcuna differenziazione. In definitiva, il tentativo era semplicemente quello di screditare l’automobile e il trasporto privato.

In che misura sono stati fatti i danni?
Al momento non riteniamo che i valori residui dei modelli diesel ne risentirebbero. Ciò che è sicuramente evidente, anche se a un livello basso, è che ci sono richieste ancora più forti per i motori a benzina, soprattutto nei segmenti B e C. Anche nei segmenti diesel classici come il Galaxy, le persone chiedono motori a benzina e non è mai stato così. In ogni caso, le persone sono inquiete. Ciò richiede un maggiore lavoro educativo per il commercio automobilistico. Dopo il cosiddetto scandalo diesel, l’intero settore è stato etichettato come “frode”. Anche la Ford ha subito un danno alla fiducia dei clienti, anche se non avevamo software illegale.

Tutto questo rimarrà nella mente dei consumatori finali, oppure ora tutto migliorerà?
La cosa più importante è l’istruzione. Questo è ciò che fanno i concessionari, i produttori e anche il gruppo di lavoro degli importatori di automobili. I dati sul consumo di carburante saranno sempre standardizzati o standardizzati e quindi non corrispondono al consumo reale. Il consumo effettivo dipende in realtà da centinaia di parametri.

Ma probabilmente la colpa non sarà tutta dei media.
No. Anche le case automobilistiche non si sono comportate in modo particolarmente intelligente. Con l’istruzione e il lobbying avremmo potuto indirizzare molte cose nella giusta direzione. Avremmo dovuto essere tutti più attivi fin dall’inizio.

Si prevedono divieti di circolazione per i veicoli diesel nelle aree urbane?
No, penso che sia improbabile. Credo che il nuovo governo sarebbe sconsiderato ad imporre una cosa del genere. Sono già stati fatti abbastanza danni. Io sostengo di tenere la palla piatta. Ora si tratta principalmente di ricostruire la fiducia.

Come sono andati i primi tre trimestri per Ford Austria? Dove ti trovi in ​​termini di quota di mercato?
Attualmente deteniamo una quota di mercato del 7%. Cumulativamente auto e veicoli commerciali. Il nostro credo è la crescita sostenibile. Quest'anno vogliamo crescere almeno di un decimo di punto percentuale. Abbiamo fatto un salto enorme dal 2015 al 2016, aumentando la quota di mercato di 0,5 punti percentuali. Il fatto è che nel nostro settore occorre lottare duramente per ogni decimo di punto percentuale.

Cosa significa in numeri assoluti?
Nel 2016 abbiamo venduto 3.000 veicoli in più rispetto al 2015. Quest'anno, dopo dieci mesi, siamo migliorati di 1.600 veicoli. Sarebbe bello se potessimo finalmente dire che in due anni abbiamo venduto 5.000 auto in più rispetto a prima.

Lei ha sempre indicato il 3% come obiettivo a lungo termine per il ritorno sulle vendite per il rivenditore. Che ne dici di questo? Sei arrivato vicino a soddisfare questo requisito?
Siamo sulla buona strada per raggiungere il 2% quest’anno. Si tratterebbe di un aumento significativo rispetto all’anno precedente. Eravamo all’1,5%.

Questo è chiaramente al di sotto dell’obiettivo.
Un terzo dei nostri partner guadagna più del 3%. Ciò dimostra che i nostri obiettivi sono in definitiva fattibili e realistici. Per coloro che non sono ancora pronti, le cose devono continuare a muoversi nella giusta direzione. In altre parole: miglioramento continuo.

Quanto è a lungo termine questo obiettivo del 3%?
Ciò può essere raggiunto anche in tre o quattro anni. Una base solida è essenziale. I passi piccoli e costanti sono importanti e negli ultimi due anni siamo stati assolutamente sulla strada giusta in questo senso.

Come fai a sapere che sei sulla strada giusta?
Soprattutto, la volontà di investire dei nostri concessionari. Lo abbiamo sempre detto: quando i rivenditori guadagnano, investono automaticamente nelle risorse e nel marchio. Attualmente stiamo vivendo un boom degli investimenti. Se riusciremo a garantire una crescita continua, investiremo anche nel marchio.

Includendo agenzie e punti di servizio, ultimamente avete avuto un totale di duecento partner.
E' ancora così. Siamo stabili e ben posizionati lì.

Quanti concessionari sono attualmente i negozi Ford?
Nove.

Hai obiettivi quantitativi? Stai dicendo che tra tre anni vogliamo avere 20 partner con i negozi Ford?
No. Con questi nove partner copriamo l'Austria in modo eccellente. Naturalmente, l'uno o l'altro può ancora partecipare.

Esiste un concessionario che non soddisfa più gli elevati standard di un negozio Ford? Quello che traballa e a cui vuoi portarlo via?
Ci sono controlli annuali. Se qualcuno non può o non vuole più rispettare gli standard, le conseguenze sono chiare.

Hanno sempre sottolineato il “potere di scelta” per il consumatore finale. Si ha l'impressione che Ford non sia così focalizzata sulle trazioni alternative come altri produttori, soprattutto non sull'elettromobilità. Cosa stai aspettando?
Non la vedo in questo modo. Eravamo già sul mercato con la Focus Electric nel 2013 e siamo stati tra i primi. Ci abbiamo provato e abbiamo deciso che era troppo presto. Per noi, in quanto marchio di grande volume, è essenziale che i veicoli siano pratici e convenienti. Abbiamo una tabella di marcia chiara su come vogliamo iniziare nel 2020. Dobbiamo garantire che sia l’offerta che le infrastrutture e, soprattutto, l’accessibilità economica siano rispettabili. Come marchio di volume, vogliamo e dobbiamo vendere questi veicoli in termini di volume.

Non vedete il pericolo che il consumatore finale localizzi la competenza in materia di mobilità elettrica in altri marchi piuttosto che in Ford se si arriva relativamente tardi?
Siamo chiaramente il numero due negli USA e siamo anche sinonimo di mobilità elettrica. Ma in generale tutto può cambiare. Dieci anni fa si diceva ancora: compra un diesel! Come una panacea, per così dire, come una soluzione. Adesso tutti si lamentano del diesel. Tra dieci anni l’elettromobilità potrebbe essere al centro delle critiche.

Allora non dovresti fare nulla di nuovo perché potrebbe andare storto.
Sono convinto che l’elettromobilità diventerà una parte importante del mix complessivo di motori. Ma sicuramente non sostituirà completamente i motori a combustione. Forse le celle a combustibile saranno l’argomento caldo nei prossimi cinque anni. Per noi “Power of Choice” significa anche ricercare in tutte le direzioni e non focalizzarsi troppo unilateralmente.

La nuova Mustang arriverà l’anno prossimo. Solo un prodotto di immagine o puoi anche guadagnarci?
Vendiamo circa 300 unità all'anno. Questo è estremamente positivo per il segmento delle auto sportive. Inoltre, la Mustang è ovviamente un eccellente portatore di immagini. La Mustang trasmette un'enorme quantità di emozioni. E questo è esattamente ciò che è importante nella nostra attività. Se è tutta una questione di fogli Excel e di prezzo, allora non è più divertente. L'emozione è essenziale.

Che consiglio hai per i concessionari di automobili? Su cosa dovrebbero concentrarsi?
Ciò che farà la differenza è l’accesso dei clienti. I vincitori saranno i concessionari che riusciranno a costruire relazioni con i clienti e a fidelizzarli presso la concessionaria.

“Quando i rivenditori guadagnano, investono automaticamente nelle risorse e nel marchio”.DANIJEL DZIHIC, DIRETTORE GENERALE FORD AUSTRIA