Le général Ford Dzihic dans une interview

Le général Ford Dzihic dans une interview

Économie automobile : Monsieur Dzihic, commençons notre conversation par les conditions-cadres politiques. Diesel bashing, interdictions de circuler imminentes : qu’en pensez-vous ?
Daniel Dzihic :Vous ne pouvez penser qu'à ce qui s'est passé récemment. Certains médias populaires ont abordé ce sujet de manière très grotesque. Tout se mélangeait et il n'y avait plus de différenciation. En fin de compte, il s’agissait simplement de discréditer l’automobile et les transports privés.

Dans quelle mesure les dégâts ont-ils été causés ?
Pour le moment, nous ne pensons pas que les valeurs résiduelles des modèles diesel en souffriraient. Ce qui est nettement visible, quoique à un niveau faible, c'est que la demande de moteurs à essence est encore plus forte, notamment dans les segments B et C. Même dans les segments diesel classiques comme le Galaxy, les gens réclament des moteurs à essence et cela n'a jamais été le cas. En tout cas, les gens sont perturbés. Cela nécessite davantage de travail pédagogique pour le secteur automobile. Après le soi-disant scandale du diesel, l’ensemble du secteur a été qualifié de « fraude ». Même Ford a subi des dommages à la confiance de ses clients, même si nous n'avions aucun logiciel illégal.

Tout cela restera-t-il dans l’esprit des consommateurs finaux, ou tout ira-t-il mieux maintenant ?
Le plus important c'est l'éducation. C'est ce que font les concessionnaires, les constructeurs mais aussi le groupe de travail des importateurs d'automobiles. Les chiffres de consommation de carburant seront toujours standardisés ou standardisés et ne correspondent donc pas à la consommation réelle. La consommation réelle dépend en réalité de centaines de paramètres.

Mais les médias ne seront probablement pas entièrement responsables de cette situation.
Non. Les constructeurs automobiles ne se sont pas non plus comportés de manière particulièrement intelligente. Avec l’éducation et le lobbying, nous aurions pu orienter beaucoup de choses dans la bonne direction. Nous aurions tous dû être plus actifs dès le début.

Attendez-vous des interdictions de circuler pour les véhicules diesel dans les zones urbaines ?
Non, je pense que c'est peu probable. Je pense que le nouveau gouvernement serait mal avisé d'imposer une telle chose. Assez de dégâts ont déjà été causés. Je préconise de garder le ballon à plat. Il s’agit désormais avant tout de rétablir la confiance.

Comment se sont déroulés les trois premiers trimestres pour Ford Autriche ? Où vous situez-vous en termes de part de marché ?
Nous détenons actuellement une part de marché de sept pour cent. Voitures et véhicules utilitaires cumulativement. Notre credo est la croissance durable. Cette année, nous souhaitons croître d’au moins un dixième de point de pourcentage. Nous avons fait un énorme bond en avant entre 2015 et 2016, augmentant notre part de marché de 0,5 point de pourcentage. Le fait est que dans notre secteur, il faut se battre durement pour obtenir chaque dixième de pour cent.

Qu’est-ce que cela signifie en chiffres absolus ?
En 2016, nous avons vendu 3 000 véhicules de plus qu'en 2015. Cette année, après dix mois, nous avons 1 600 véhicules de mieux. Ce serait bien si nous pouvions enfin dire que nous avons vendu 5 000 voitures de plus en deux ans qu'auparavant.

Vous avez toujours fixé un objectif de retour sur ventes à long terme de 3 % pour le détaillant. Et ça ? Êtes-vous sur le point de répondre à cette exigence ?
Nous sommes sur la bonne voie pour atteindre les 2 % cette année. Cela représenterait une augmentation significative par rapport à l’année précédente. Nous étions à 1,5 pour cent.

C'est clairement en dessous de l'objectif.
Un tiers de nos partenaires gagnent plus de trois pour cent. Cela montre que nos objectifs sont finalement réalisables et réalistes. Pour ceux qui ne sont pas encore prêts, les choses doivent continuer à avancer dans le bon sens. En d’autres termes : une amélioration continue.

À quelle durée cet objectif de trois pour cent s’inscrit-il ?
Cela peut également être réalisé en trois ou quatre ans. Une base solide est essentielle. Des avancées modestes et régulières sont importantes, et nous sommes absolument sur la bonne voie à cet égard au cours des deux dernières années.

Comment savez-vous que vous êtes sur la bonne voie ?
Surtout, la volonté d’investir de nos concessionnaires. Nous avons toujours dit : lorsque les détaillants gagnent de l’argent, ils investissent automatiquement dans les ressources et dans la marque. Nous vivons actuellement un boom des investissements. Si nous pouvons assurer une croissance continue, nous investirons également dans la marque.

En incluant les agences et les points de service, vous aviez récemment un total de deux cents partenaires.
C'est toujours le cas. Nous y sommes stables et bien positionnés.

Combien de concessionnaires y a-t-il actuellement dans les magasins Ford ?
Neuf.

Avez-vous des objectifs quantitatifs ? Êtes-vous en train de dire que dans trois ans, nous souhaitons avoir 20 partenaires avec les magasins Ford ?
Non. Avec ces neuf partenaires, nous couvrons parfaitement l'Autriche. Bien entendu, l’un ou l’autre peut toujours y participer.

Y a-t-il un concessionnaire qui ne répond plus aux normes élevées d’un magasin Ford ? Celui qui vacille et vous voulez l’enlever ?
Il y a des audits annuels. Si quelqu’un ne peut plus ou ne veut plus respecter les normes, les conséquences sont claires.

Ils ont toujours mis l'accent sur le « pouvoir de choix » pour le consommateur final. On a l’impression que Ford ne se concentre pas autant sur les motorisations alternatives que d’autres constructeurs, et surtout sur l’électromobilité. Qu'est-ce que tu attends ?
Je ne le vois pas de cette façon. Nous étions déjà sur le marché avec la Focus Electric en 2013, et nous étions parmi les premiers. Nous l'avons essayé et nous avons décidé que c'était trop tôt. Pour nous, en tant que marque de grande diffusion, il est essentiel que les véhicules soient pratiques et abordables. Nous avons une feuille de route claire sur la manière dont nous voulons démarrer en 2020. Nous devons veiller à ce que l'autonomie, l'infrastructure et, surtout, l'accessibilité soient respectables. En tant que marque de volume, nous voulons et devons vendre ces véhicules en volume.

Ne voyez-vous pas le danger que le consommateur final trouve la compétence en matière de mobilité électrique chez d'autres marques plutôt que chez Ford si vous arrivez relativement tard ?
Nous sommes clairement numéro deux aux États-Unis et défendons également l'électromobilité. Mais en général, tout peut changer. Il y a dix ans, on disait encore : achetez un diesel ! Comme une panacée, pour ainsi dire, comme une solution. Désormais, tout le monde se plaint du diesel. Dans dix ans, l’électromobilité pourrait être au centre des critiques.

Alors vous ne devriez rien faire de nouveau car cela pourrait mal tourner.
Je suis convaincu que l’électromobilité deviendra une partie importante du mix global de mobilité. Mais cela ne remplacera certainement pas complètement les moteurs à combustion. Peut-être que les piles à combustible seront le sujet brûlant au cours des cinq prochaines années. Pour nous, le « pouvoir de choix » signifie également rechercher dans toutes les directions et ne pas se concentrer trop unilatéralement.

La nouvelle Mustang arrivera l'année prochaine. Juste un produit d’image, ou pouvez-vous aussi gagner de l’argent avec ?
Nous vendons environ 300 unités par an. C’est extrêmement positif pour le segment des voitures de sport. De plus, la Mustang est bien entendu un excellent porteur d’image. La Mustang véhicule énormément d’émotions. Et c’est exactement ce qui est important dans notre métier. Si tout est question de feuilles Excel et de prix, alors ce n'est plus amusant. L'émotion est essentielle.

Quels conseils donneriez-vous aux concessionnaires automobiles ? Sur quoi devraient-ils se concentrer ?
Ce qui fera la différence, c'est l'accès client. Les concessionnaires qui réussiront à établir des relations avec la clientèle et à fidéliser les clients chez le concessionnaire seront les gagnants.

"Lorsque les détaillants gagnent de l'argent, ils investissent automatiquement dans les ressources et dans la marque."DANIJEL DZIHIC, DIRECTEUR GÉNÉRAL FORD AUTRICHE