Ford General Dzihic en una entrevista

Ford General Dzihic en una entrevista

Economía automovilística: Sr. Dzihic, comencemos nuestra conversación con las condiciones marco políticas. Ataques al diésel, inminentes prohibiciones de circulación: ¿qué opinas?
Danijel Dzihic:Sólo puedes pensar en lo que pasó recientemente. Algunos medios de comunicación populares han abordado este tema de una manera muy grotesca. Todo se mezcló y ya no había diferenciación. En última instancia, el intento fue simplemente desacreditar al automóvil y al transporte privado.

¿Hasta qué punto se ha causado daño?
Por el momento no creemos que los valores residuales de los modelos diésel se vean afectados. Lo que sí llama la atención, aunque a un nivel bajo, es que la demanda de motores de gasolina es aún mayor, especialmente en los segmentos B y C. Incluso en segmentos diésel clásicos como el Galaxy, la gente pide motores de gasolina y ese nunca ha sido el caso. En cualquier caso, la gente está inquieta. Esto requiere más trabajo educativo para el sector del automóvil. Después del llamado escándalo del diésel, toda la industria fue tachada de “fraude”. Incluso Ford sufrió daños en la confianza de sus clientes, aunque no teníamos ningún software ilegal.

¿Todo esto permanecerá en la mente de los consumidores finales o todo mejorará ahora?
Lo más importante es la educación. Esto es lo que hacen los concesionarios, los fabricantes y también el grupo de trabajo de importadores de automóviles. Las cifras de consumo de combustible siempre estarán estandarizadas o estandarizadas y por tanto no se corresponden con el consumo real. En realidad, el consumo real depende de cientos de parámetros.

Pero los medios probablemente no sean los únicos culpables.
No. Los fabricantes de automóviles tampoco se han comportado de forma muy inteligente. Con educación y lobby podríamos haber dirigido muchas cosas en la dirección correcta. Todos deberíamos haber sido más activos desde el principio.

¿Espera prohibiciones de circulación de vehículos diésel en zonas urbanas?
No, creo que eso es poco probable. Creo que el nuevo gobierno no haría bien en imponer tal cosa. Ya se ha hecho suficiente daño. Abogo por mantener la pelota plana. Ahora se trata principalmente de recuperar la confianza.

¿Cómo le han ido a Ford Austria los tres primeros trimestres? ¿Cuál es su situación en términos de cuota de mercado?
Actualmente tenemos una cuota de mercado del siete por ciento. Turismos y vehículos comerciales de forma acumulativa. Nuestro credo es el crecimiento sostenible. Este año queremos crecer al menos una décima de punto porcentual. Dimos un gran salto de 2015 a 2016, aumentando la participación de mercado en 0,5 puntos porcentuales. El hecho es que en nuestro negocio hay que luchar duramente por cada décimo por ciento.

¿Qué significa eso en números absolutos?
En 2016 vendimos 3.000 vehículos más que en 2015. Este año, después de diez meses, somos 1.600 vehículos mejores. Sería bueno si finalmente pudiéramos decir que vendimos 5.000 coches más en dos años que antes.

Siempre ha indicado el tres por ciento como su objetivo a largo plazo de retorno sobre las ventas para el minorista. ¿Qué pasa con esto? ¿Se ha acercado a cumplir este requisito?
Estamos en camino de alcanzar el dos por ciento este año. Sería un aumento significativo en comparación con el año anterior. Estábamos en el 1,5 por ciento.

Esto está claramente por debajo del objetivo.
Un tercio de nuestros socios gana más del tres por ciento. Esto demuestra que nuestros objetivos son, en última instancia, factibles y realistas. Para aquellos que aún no están preparados, las cosas deben seguir avanzando en la dirección correcta. En otras palabras: mejora continua.

¿A qué largo plazo es este objetivo del tres por ciento?
Esto también se puede lograr en tres o cuatro años. Una base sólida es esencial. Los pasos pequeños y firmes son importantes, y en este sentido hemos estado absolutamente en el camino correcto durante los dos últimos años.

¿Cómo sabes que estás en el camino correcto?
Sobre todo, la voluntad de invertir de nuestros distribuidores. Siempre hemos dicho: cuando los minoristas ganan dinero, automáticamente invierten en recursos y en la marca. Actualmente estamos viviendo un auge inversor. Si podemos garantizar un crecimiento continuo, también invertiremos en la marca.

Incluyendo las agencias y los puntos de servicio, recientemente contáis con un total de doscientos socios.
Ese sigue siendo el caso. Estamos estables y bien posicionados allí.

¿Cuántos concesionarios hay actualmente en las tiendas Ford?
Nueve.

¿Tiene objetivos cuantitativos? ¿Estás diciendo que en tres años queremos tener 20 socios en las tiendas Ford?
No. Con estos nueve socios cubrimos Austria de manera excelente. Por supuesto, uno u otro todavía puede unirse.

¿Existe algún concesionario que ya no cumpla con los altos estándares de una tienda Ford? ¿Ese que se tambalea y se lo quieres quitar?
Hay auditorías anuales. Si alguien ya no puede o no quiere cumplir las normas, las consecuencias son claras.

Siempre han enfatizado el “poder de elección” para el consumidor final. Da la impresión de que Ford no se centra tanto como otros fabricantes en las propulsiones alternativas, y menos aún en la electromovilidad. ¿Qué estás esperando?
Yo no lo veo de esa manera. Ya estuvimos en el mercado con el Focus Electric en 2013 y estuvimos entre los primeros. Lo intentamos y decidimos que era demasiado pronto. Para nosotros, como marca de volumen, es fundamental que los vehículos sean prácticos y asequibles. Tenemos una hoja de ruta clara sobre cómo queremos empezar en 2020. Tenemos que asegurarnos de que tanto el alcance como la infraestructura y, sobre todo, la asequibilidad sean respetables. Como marca de volumen, queremos y tenemos que vender estos vehículos en términos de volumen.

¿No ve el peligro de que el consumidor final ubique la competencia en movilidad eléctrica en otras marcas en lugar de Ford si llega relativamente tarde?
Somos claramente el número dos en EE.UU. y también representamos la electromovilidad. Pero en general todo puede cambiar. Hace diez años la gente todavía decía: ¡cómprate un diésel! Como panacea, por así decirlo, como solución. Ahora todo el mundo se queja del diésel. Dentro de diez años, la electromovilidad puede ser objeto de críticas.

Entonces no deberías hacer nada nuevo porque podría salir mal.
Estoy convencido de que la electromovilidad se convertirá en una parte importante del mix motriz general. Pero definitivamente no desplazará por completo a los motores de combustión. Quizás las pilas de combustible sean el tema candente en los próximos cinco años. Para nosotros, “Poder de elección” también significa investigar en todas direcciones y no centrarse demasiado en un solo lado.

El nuevo Mustang llegará el año que viene. ¿Solo un producto de imagen o también puedes ganar dinero con él?
Vendemos unas 300 unidades al año. Esto es extremadamente bueno para el segmento de los deportivos. Además, el Mustang es, por supuesto, un excelente portador de imágenes. El Mustang transmite una enorme cantidad de emociones. Y eso es exactamente lo importante en nuestro negocio. Si todo se trata de hojas de Excel y el precio, entonces ya no es divertido. La emoción es esencial.

¿Qué consejo tienes para los concesionarios de automóviles? ¿En qué deberían centrarse?
Lo que marcará la diferencia es el acceso de los clientes. Aquellos concesionarios que logren establecer relaciones con los clientes y retenerlos en el concesionario serán los ganadores.

"Cuando los minoristas ganan dinero, automáticamente invierten en recursos y en la marca".DANIJEL DZIHIC, DIRECTOR GENERAL FORD AUSTRIA