Ford General Dzihic i et interview

Ford General Dzihic i et interview

Motorkøretøjsøkonomi: Hr. Dzihic, lad os starte vores samtale med de politiske rammebetingelser. Dieselbashing, forestående kørselsforbud: hvad synes du?
Danijel Dzihic:Du kan kun tænke på, hvad der skete for nylig. Nogle af de populære medier har taget dette emne op på en meget grotesk måde. Alt blev blandet sammen, og der var ikke længere nogen differentiering. I sidste ende var forsøget simpelthen at miskreditere biler og privat transport.

I hvilket omfang er der sket skade?
I øjeblikket føler vi ikke, at restværdierne af dieselmodeller ville lide. Det, der absolut er bemærkelsesværdigt, omend på et lavt niveau, er, at der er endnu stærkere efterspørgsel efter benzinmotorer, især i B- og C-segmenterne. Selv i klassiske dieselsegmenter som Galaxy efterspørger folk benzinmotorer, og det har aldrig været tilfældet. Under alle omstændigheder er folk urolige. Dette kræver mere uddannelsesarbejde for automobilbranchen. Efter den såkaldte dieselskandale blev hele branchen stemplet som "svindel". Selv Ford led skade på kundernes tillid, selvom vi ikke havde nogen ulovlig software.

Vil alt dette forblive i slutforbrugernes hoveder, eller vil alt blive bedre nu?
Det vigtigste er uddannelse. Det er, hvad forhandlerne, producenterne og også arbejdsgruppen for bilimportører gør. Brændstofforbrugstal vil altid være standardiserede eller standardiserede og svarer derfor ikke til det reelle forbrug. Det faktiske forbrug afhænger faktisk af hundredvis af parametre.

Men medierne får nok ikke helt skylden.
Nej. Bilfabrikanterne har heller ikke opført sig særlig smart. Med uddannelse og lobbyisme kunne vi have styret mange ting i den rigtige retning. Vi skulle alle have været mere aktive fra starten.

Forventer du kørselsforbud for dieselbiler i byområder?
Nej, det tror jeg er usandsynligt. Jeg tror, ​​at den nye regering ville være dårlig til at påtvinge sådan noget. Der er allerede sket nok skade. Jeg går ind for at holde bolden flad. Nu handler det først og fremmest om at skabe tillid igen.

Hvordan gik de første tre kvartaler for Ford Austria? Hvor står du i forhold til markedsandele?
Vi har i øjeblikket en markedsandel på syv procent. Biler og erhvervskøretøjer kumulativt. Vores credo er bæredygtig vækst. I år vil vi vokse med mindst en tiendedel af et procentpoint. Vi tog et stort spring fra 2015 til 2016 og øgede markedsandelen med 0,5 procentpoint. Faktum er, at i vores forretning skal der kæmpes hårdt for hver tiende procent.

Hvad betyder det i absolutte tal?
I 2016 solgte vi 3.000 flere køretøjer end i 2015. I år er vi efter ti måneder 1.600 køretøjer bedre. Det ville være rart, hvis vi endelig kunne sige, at vi solgte 5.000 flere biler på to år end tidligere.

Du har altid angivet tre procent som dit langsigtede mål for salgsafkast for forhandleren. Hvad med det her? Er du kommet tæt på at opfylde dette krav?
Vi er godt på vej til at nå to procent i år. Det ville være en markant stigning i forhold til året før. Vi lå på 1,5 pct.

Det er klart under målet.
En tredjedel af vores partnere tjener mere end tre procent plus. Dette viser, at vores mål i sidste ende er gennemførlige og realistiske. For dem, der endnu ikke er klar, skal tingene fortsætte med at gå i den rigtige retning. Med andre ord: løbende forbedringer.

Hvor langsigtet er dette tre procent-mål?
Dette kan også opnås på tre eller fire år. Et solidt fundament er vigtigt. Små, faste skridt er vigtige, og vi har været absolut på rette vej i denne henseende i løbet af de sidste to år.

Hvordan ved du, at du er på rette vej?
Frem for alt vores forhandleres vilje til at investere. Vi har altid sagt: Når forhandlere tjener penge, investerer de automatisk i ressourcer og i brandet. Vi oplever lige nu et investeringsboom. Hvis vi kan sikre kontinuerlig vækst, så vil vi også investere i brandet.

Inklusiv bureauerne og servicepunkterne havde du for nylig i alt to hundrede partnere.
Sådan er det stadig. Vi er stabile og godt placeret der.

Hvor mange forhandlere er Ford-butikker i øjeblikket?
Ni.

Har du kvantitative mål? Siger du, at vi om tre år vil have 20 partnere med Ford-butikker?
Nej. Med disse ni partnere dækker vi Østrig fremragende. Den ene eller den anden kan selvfølgelig stadig være med.

Er der en forhandler, der ikke længere opfylder de høje standarder for en Ford-butik? Den der vakler og du vil tage den væk fra?
Der er årlige revisioner. Hvis nogen ikke længere kan eller ikke ønsker at opfylde standarderne, så er konsekvenserne klare.

De har altid lagt vægt på "Power of Choice" for slutforbrugeren. Man får indtryk af, at Ford ikke er så fokuseret på alternative drev som andre producenter, især ikke på elektromobilitet. Hvad venter du på?
Sådan ser jeg det ikke. Vi var allerede på markedet med Focus Electric i 2013, og vi var blandt de første. Vi prøvede det, og vi besluttede bare, at det var for tidligt. For os som volumenmærke er det essentielt, at køretøjerne er praktiske og overkommelige. Vi har en klar køreplan for, hvordan vi vil komme i gang i 2020. Vi skal sikre, at både rækkevidde og infrastruktur og frem for alt overkommelighed er respektabel. Som et volumenmærke ønsker og skal vi sælge disse køretøjer med hensyn til volumen.

Ser du ikke faren for, at slutforbrugeren vil lokalisere e-mobilitetskompetencen i andre mærker frem for i Ford, hvis du kommer relativt sent?
Vi er den klare nummer to i USA og står også for elektromobilitet. Men generelt kan alt ændre sig. For ti år siden sagde folk stadig: køb en diesel! Som et vidundermiddel, så at sige, som en løsning. Nu klager alle over diesel. Om ti år kan elektromobilitet være i fokus for kritik.

Så skal du ikke lave noget nyt, for det kan gå galt.
Jeg er overbevist om, at elektromobilitet bliver en vigtig del af den samlede drivmix. Men det vil bestemt ikke helt fortrænge forbrændingsmotorer. Måske bliver brændselsceller det varme emne i de næste fem år. For os betyder "Power of Choice" også at researche i alle retninger og ikke fokusere for ensidigt.

Den nye Mustang kommer næste år. Bare et billedprodukt, eller kan man også tjene penge på det?
Vi sælger omkring 300 enheder om året. Dette er ekstremt godt for sportsvognssegmentet. Derudover er Mustangen naturligvis en fremragende billedbærer. Mustangen formidler en enorm mængde følelser. Og det er netop det, der er vigtigt i vores forretning. Hvis det hele handler om Excel-ark og prisen, så er det ikke længere sjovt. Følelser er afgørende.

Hvilke råd har du til bilforhandlere? Hvad skal de fokusere på?
Det, der vil gøre forskellen, er kundeadgang. De forhandlere, der formår at opbygge kunderelationer og fastholde kunder hos forhandleren, vil være vinderne.

"Når detailhandlere tjener penge, investerer de automatisk i ressourcer og i brandet."DANIJEL DZIHIC, GENERALDIREKTØR FORD ØSTRIG