فورد الجنرال Dzihic في مقابلة

فورد الجنرال Dzihic في مقابلة

اقتصاد السيارات: سيد دجيتش، لنبدأ حديثنا بشروط الإطار السياسي. تقريع الديزل وحظر القيادة الوشيك: ما رأيك؟
دانييل دجيتش:لا يمكنك التفكير إلا فيما حدث مؤخرًا. تناولت بعض وسائل الإعلام الشعبية هذا الموضوع بطريقة بشعة للغاية. لقد اختلط كل شيء معًا ولم يعد هناك أي تمايز. وفي نهاية المطاف، كانت المحاولة ببساطة تهدف إلى تشويه سمعة السيارات ووسائل النقل الخاصة.

إلى أي مدى وقع الضرر؟
في الوقت الحالي، لا نشعر أن القيم المتبقية لنماذج الديزل ستتأثر. ما هو ملحوظ بالتأكيد، وإن كان بمستوى منخفض، هو أن هناك طلبات أقوى على محركات البنزين، خاصة في الفئتين B وC. حتى في قطاعات الديزل الكلاسيكية مثل جالاكسي، يطلب الناس محركات البنزين، ولم يكن هذا هو الحال على الإطلاق. على أية حال، الناس غير مستقرين. وهذا يتطلب المزيد من العمل التعليمي لتجارة السيارات. بعد ما يسمى بفضيحة الديزل، تم تصنيف الصناعة بأكملها على أنها "احتيال". حتى شركة Ford عانت من الضرر الذي لحق بثقة العملاء، على الرغم من عدم وجود أي برامج غير قانونية لدينا.

فهل سيظل كل هذا في أذهان المستهلكين النهائيين، أم أن كل شيء سوف يتحسن الآن؟
الشيء الأكثر أهمية هو التعليم. وهذا ما يفعله التجار والمصنعون وكذلك مجموعة عمل مستوردي السيارات. ستكون أرقام استهلاك الوقود موحدة أو موحدة دائمًا، وبالتالي لا تتوافق مع الاستهلاك الحقيقي. يعتمد الاستهلاك الفعلي في الواقع على مئات المعلمات.

لكن ربما لن تتحمل وسائل الإعلام اللوم بالكامل.
لا، لم يتصرف مصنعو السيارات بذكاء أيضًا. ومن خلال التعليم وممارسة الضغط، كان بإمكاننا توجيه الكثير من الأمور في الاتجاه الصحيح. كان ينبغي علينا جميعًا أن نكون أكثر نشاطًا منذ البداية.

هل تتوقع حظر قيادة مركبات الديزل في المناطق الحضرية؟
لا، أعتقد أن هذا غير محتمل. وأعتقد أن الحكومة الجديدة لن تكون حكيمة إذا فرضت مثل هذا الشيء. لقد حدث ما يكفي من الضرر بالفعل. أنا أؤيد إبقاء الكرة مسطحة. الآن يتعلق الأمر في المقام الأول ببناء الثقة مرة أخرى.

كيف سارت الأرباع الثلاثة الأولى لفورد النمسا؟ أين تقف من حيث حصة السوق؟
لدينا حاليًا حصة سوقية تبلغ سبعة بالمائة. السيارات والمركبات التجارية بشكل تراكمي. عقيدتنا هي النمو المستدام. نريد هذا العام أن ننمو بما لا يقل عن عُشر نقطة مئوية. لقد حققنا قفزة هائلة من عام 2015 إلى عام 2016، حيث زادت حصتنا في السوق بنسبة 0.5 نقطة مئوية. الحقيقة هي أنه في أعمالنا، كل عُشر بالمائة يجب أن نناضل من أجله.

ماذا يعني ذلك بالأرقام المطلقة؟
في عام 2016، قمنا ببيع 3000 مركبة أكثر مما قمنا ببيعه في عام 2015. وهذا العام، بعد عشرة أشهر، أصبحنا أفضل بمقدار 1600 مركبة. سيكون من الرائع أن نتمكن أخيرًا من القول إننا قمنا ببيع 5000 سيارة إضافية في عامين مقارنة بالسابق.

لقد حددت دائمًا نسبة ثلاثة بالمائة كهدف طويل المدى لعائد المبيعات لمتاجر التجزئة. ماذا عن هذا؟ هل اقتربت من تلبية هذا المطلب؟
نحن في طريقنا لتحقيق نسبة 2% هذا العام. وسيكون ذلك بمثابة زيادة كبيرة مقارنة بالعام السابق. كنا عند 1.5 بالمئة.

ومن الواضح أن هذا أقل من الهدف.
ثلث شركائنا يحصلون على أكثر من ثلاثة بالمائة. وهذا يدل على أن أهدافنا ممكنة وواقعية في نهاية المطاف. وبالنسبة لأولئك الذين ليسوا مستعدين بعد، يجب أن تستمر الأمور في التحرك في الاتجاه الصحيح. وبعبارة أخرى: التحسين المستمر.

ما مدى طول هدف الثلاثة بالمائة هذا؟
ويمكن تحقيق ذلك أيضًا في ثلاث أو أربع سنوات. الأساس المتين ضروري. إن الخطوات الصغيرة والثابتة مهمة، وقد كنا على المسار الصحيح تمامًا في هذا الصدد خلال العامين الماضيين.

كيف تعرف أنك على الطريق الصحيح؟
قبل كل شيء، رغبة المتعاملين لدينا في الاستثمار. لقد قلنا دائمًا: عندما يجني تجار التجزئة الأموال، فإنهم يستثمرون تلقائيًا في الموارد وفي العلامة التجارية. نحن نشهد حاليا طفرة استثمارية. إذا تمكنا من ضمان النمو المستمر، فسنستثمر أيضًا في العلامة التجارية.

بما في ذلك الوكالات ونقاط الخدمة، كان لديك مؤخرًا ما مجموعه مائتي شريك.
لا يزال هذا هو الحال. نحن مستقرون وفي وضع جيد هناك.

كم عدد التجار الموجودين حاليًا في متاجر فورد؟
تسعة.

هل لديك أهداف كمية؟ هل تقول أننا نريد خلال ثلاث سنوات أن يكون لدينا 20 شريكًا مع متاجر فورد؟
لا. مع هؤلاء الشركاء التسعة نغطي النمسا بشكل ممتاز. وبطبيعة الحال، لا يزال بإمكان أحدهما أو الآخر الانضمام.

هل هناك وكيل لم يعد يستوفي المعايير العالية لمتجر فورد؟ الشخص الذي يتذبذب وتريد أن تأخذه منه؟
هناك عمليات تدقيق سنوية. إذا لم يعد بإمكان شخص ما أو لا يريد تلبية المعايير، فإن العواقب واضحة.

لقد أكدوا دائمًا على "قوة الاختيار" للمستهلك النهائي. لدى المرء انطباع بأن فورد لا تركز على محركات الأقراص البديلة مثل الشركات المصنعة الأخرى، لا سيما على التنقل الكهربائي. ماذا تنتظر؟
أنا لا أرى الأمر بهذه الطريقة. لقد كنا موجودين بالفعل في السوق مع Focus Electric في عام 2013، وكنا من بين الأوائل. لقد جربنا ذلك، وقررنا أن الوقت مبكر جدًا. بالنسبة لنا كعلامة تجارية كبيرة الحجم، من الضروري أن تكون المركبات عملية وبأسعار معقولة. لدينا خريطة طريق واضحة لكيفية البدء في عام 2020. وعلينا أن نضمن احترام النطاق والبنية التحتية، وقبل كل شيء، القدرة على تحمل التكاليف. باعتبارنا علامة تجارية كبيرة الحجم، نريد ويجب علينا بيع هذه المركبات من حيث الحجم.

ألا ترى الخطر المتمثل في أن المستهلك النهائي سيحدد كفاءة التنقل الإلكتروني في ماركات أخرى بدلاً من فورد إذا تأخرت نسبياً؟
نحن نحتل المرتبة الثانية في الولايات المتحدة الأمريكية ونقف أيضًا في مجال التنقل الكهربائي. ولكن بشكل عام كل شيء يمكن أن يتغير. قبل عشر سنوات كان الناس لا يزالون يقولون: اشتري الديزل! باعتباره الدواء الشافي، إذا جاز التعبير، كحل. الآن الجميع يشتكي من الديزل. في غضون عشر سنوات، قد يكون التنقل الكهربائي محط انتقادات.

إذًا يجب ألا تفعل أي شيء جديد لأنه قد يحدث خطأً.
أنا مقتنع بأن التنقل الكهربائي سيصبح جزءًا مهمًا من مزيج القيادة الشامل. لكنها بالتأكيد لن تحل محل محركات الاحتراق بالكامل. ربما ستكون خلايا الوقود هي الموضوع الساخن في السنوات الخمس المقبلة. بالنسبة لنا، تعني "قوة الاختيار" أيضًا البحث في جميع الاتجاهات وعدم التركيز بشكل أحادي الجانب.

موستانج الجديدة قادمة العام المقبل. مجرد منتج مصور، أم يمكنك أيضًا كسب المال منه؟
نبيع حوالي 300 وحدة سنويا. وهذا أمر جيد للغاية بالنسبة لقطاع السيارات الرياضية. بالإضافة إلى ذلك، تعد موستانج بالطبع حاملة صور ممتازة. ينقل موستانج قدرًا هائلاً من المشاعر. وهذا هو بالضبط ما هو مهم في أعمالنا. إذا كان الأمر كله يتعلق بأوراق Excel والسعر، فلن يعد الأمر ممتعًا. العاطفة ضرورية.

ما هي نصيحتك لتجار السيارات؟ ما الذي يجب عليهم التركيز عليه؟
ما سيحدث الفرق هو وصول العملاء. سيكون هؤلاء التجار الذين تمكنوا من بناء علاقات مع العملاء والاحتفاظ بالعملاء في الوكالة هم الفائزون.

"عندما يجني تجار التجزئة الأموال، فإنهم يستثمرون تلقائيًا في الموارد وفي العلامة التجارية."دانييل زيهيك، المدير العام لشركة فورد النمسا