Instruire pe șasiu pentru clienții Stahlgruber

Instruire pe șasiu pentru clienții Stahlgruber

Apariția bruscă a ESP, anvelope uzate neuniform, caracteristici de condus inconfortabile, direcție strâmbă - toate simptomele unui șasiu reglat sau defect. Ca parte a unui curs de pregătire tehnică, Stahlgruber își invită clienții să fie informați de către profesioniști despre cele mai recente evoluții în domeniul șasiului. Sven Adam, consultant tehnic pentru Bilsteingroup, este el însuși un tehnician de service auto cu experiență și știe exact ce este important atunci când vine vorba de un șasiu: „De multe ori lucrurile mărunte provoacă daune majore.” Anvelopele dezechilibrate sau discurile de frână deformate pot fi suficiente pentru a transmite vibrații vizibile părților șasiului, cum ar fi rulmenții, tijele de cuplare, articulațiile sferice și brațele brațe. Efectele pot duce la oboseala materialului.

CONSTIENTIREA

„Aș dori să vă conștientizez să acordați o atenție deosebită subiectului șasiului”, spune Adam în dialect săsesc. În plus, alinierea roților este extrem de importantă, mai ales atunci când piesele sunt înlocuite, mai ales pe o parte. Toleranțe minime de fabricație sunt suficiente pentru a fi nevoit să corecteze valorile de setare a axei – dacă este posibil. Adam explică rupturile de arc care apar din ce în ce mai frecvent într-un mod foarte practic: "Arcurile sunt la limita lor în zilele noastre. În trecut, oamenii circulau cu 175 de anvelope, astăzi nu coboară aproape niciodată sub 225. Cu cât anvelopa este mai lată, cu atât mai multă mizerie pătrunde în pasajele roților". Acest lucru este valabil și pentru pietricelele care sparg straturile de protecție din plastic sub formă de pulbere de pe arc. În timp, apa ajunge la izvor și începe să ruginească.

Expertul nu vrea să accepte o calitate slabă a primăverii. Interesant: Arcurile se rup aproape întotdeauna în aceleași locuri în funcție de model. Același lucru este valabil și pentru tijele de cuplare: stropii de apă și murdăria de drum înfundă burduful de cauciuc. Dacă aceasta se scurge, apa pătrunde în grăsime și împiedică lubrifierea optimă a șuruburilor cu bile din carcasă. Rezultat: biele defecte.

ATENȚIE ÎN TIMPUL MONTĂRII

Deoarece componentele șasiului sunt expuse la intemperii aproape neprotejate, șuruburile și piulițele sunt predispuse la rugină. Fără Flex, adesea nu mai este posibil. Pentru a simplifica sarcina plictisitoare de a comanda fiecare piuliță, șurub și șaibă individual, Febi Bilstein a creat Prokit-urile. Kiturile cu un singur număr de comandă conțin piesa de schimb dorită a șasiului, inclusiv toate piesele de asamblare. Sven Adam sfătuiește, de asemenea, atelierele să întocmească un raport de aliniere a roților care să includă unghiul diferenței de vârf și răspândirea după modificările șasiului și să-l dea clientului. „Dacă clientul stă la curte câteva săptămâni mai târziu și se plânge că ceva nu este în regulă, dar nu menționează că s-a lovit de o bordură sau ceva asemănător între timp, atelierul se poate referi la raportul de măsurare și poate dovedi că autovehiculul a fost predat corespunzător și reglat corect.” În plus, trebuie avută grijă în timpul asamblarii: la unele modele cu mecanisme de direcție electrice, rotirea prea rapidă a volanului atunci când este descărcată poate duce la deteriorarea mecanismului de direcție și a unității de control corespunzătoare. Un număr mare de astfel de exemple practice completează teoria cu tehnologia modernă a șasiului. În sfârșit, un sfat de la profesionist: cel mai bine este să înlocuiți componentele șasiului de pe ambele părți ale fiecărei osii. Și când componentele sunt înlocuite, asigurați-vă că achiziționați cele mai recente versiuni ale pieselor de schimb. Chiar și la vehiculele mai vechi, componentele șasiului continuă să fie dezvoltate și îmbunătățite de-a lungul anilor.