Treinamento de chassi para clientes Stahlgruber

Treinamento de chassi para clientes Stahlgruber

Início repentino do ESP, pneus com desgaste irregular, características de direção desconfortáveis, direção torta - todos sintomas de um chassi ajustado ou defeituoso. No âmbito de um curso de formação técnica, a Stahlgruber convida os seus clientes a serem informados por profissionais sobre os últimos desenvolvimentos na área dos chassis. Sven Adam, consultor técnico do Bilsteingroup, é ele próprio um experiente técnico de assistência automóvel e sabe exatamente o que é importante quando se trata de um chassis: “Muitas vezes são as pequenas coisas que causam grandes danos”. Pneus desbalanceados ou discos de freio empenados podem ser suficientes para transmitir vibrações perceptíveis às peças do chassi, como rolamentos de amortecedores, hastes de acoplamento, juntas esféricas e braços de suspensão. Os efeitos podem levar à fadiga do material.

CONHECIMENTO

“Gostaria de alertá-los para que prestem muita atenção ao assunto do chassi”, diz Adam em dialeto saxão. Além disso, o alinhamento das rodas é extremamente importante, principalmente quando há substituição de peças, principalmente de um lado. Tolerâncias mínimas de fabricação são suficientes para realmente corrigir os valores de configuração do eixo – se possível. Adam explica as quebras de molas que ocorrem cada vez com mais frequência de uma forma muito prática: "Hoje em dia, as molas estão no seu limite. No passado, as pessoas conduziam com pneus 175, hoje quase nunca passam abaixo de 225. Quanto mais largo o pneu, mais sujidade entra nas cavas das rodas." Isto também se aplica a pedras que rompem as camadas protetoras de plástico em pó da mola. Com o tempo, a água entra na nascente e começa a enferrujar.

O especialista não quer aceitar molas de má qualidade. Interessante: As molas quase sempre quebram nos mesmos lugares dependendo do modelo. O mesmo se aplica às hastes de acoplamento: respingos de água e sujeira da estrada obstruem os foles de borracha. Se houver vazamento, a água penetra na graxa e impede a lubrificação ideal dos parafusos esféricos na carcaça. Resultado: bielas defeituosas.

CUIDADO DURANTE A MONTAGEM

Como os componentes do chassi ficam expostos às intempéries quase desprotegidos, os parafusos e porcas são propensos a enferrujar. Sem o Flex muitas vezes isso não é mais possível. Para simplificar a tediosa tarefa de encomendar cada porca, parafuso e arruela individualmente, a Febi Bilstein montou os Prokits. Os kits com apenas um número de pedido contêm a peça de reposição desejada do chassi, incluindo todas as peças de montagem. Sven Adam também aconselha as oficinas a fazerem um relatório de alinhamento das rodas, incluindo o ângulo de diferença da convergência e a distância após modificações no chassi, e entregá-lo ao cliente. “Se o cliente estiver no pátio algumas semanas depois e reclamar que algo está errado, mas não mencionar que entretanto bateu num meio-fio ou algo semelhante, a oficina pode consultar o relatório de medição e provar que o veículo foi entregue de forma adequada e corretamente ajustado.” Além disso, deve-se ter cuidado durante a montagem: em alguns modelos com direção elétrica, girar o volante muito rapidamente quando descarregado pode causar danos à direção e à respectiva unidade de controle. Um grande número desses exemplos práticos complementam a teoria com tecnologia de chassis moderna. Por fim, uma dica do profissional: o melhor é substituir os componentes do chassi nos dois lados de cada eixo. E quando os componentes forem substituídos, certifique-se de adquirir as versões mais recentes das peças de reposição. Mesmo em veículos mais antigos, os componentes do chassis continuam a ser desenvolvidos e melhorados ao longo dos anos.