Szkolenia z zakresu podwozi dla klientów Stahlgruber

Szkolenia z zakresu podwozi dla klientów Stahlgruber

Nagłe zadziałanie ESP, nierównomiernie zużyte opony, niewygodne właściwości jezdne, krzywy układ kierowniczy – wszystkie objawy wyregulowanego lub uszkodzonego podwozia. W ramach szkolenia technicznego Stahlgruber zaprasza swoich klientów do zapoznania się z najnowszymi osiągnięciami w dziedzinie podwozi przez profesjonalistów. Sven Adam, konsultant techniczny Bilsteingroup, sam jest doświadczonym technikiem serwisu samochodowego i dokładnie wie, co jest ważne w przypadku podwozia: „Często małe rzeczy powodują poważne uszkodzenia”. Niewyważone opony lub wypaczone tarcze hamulcowe mogą wystarczyć do przeniesienia zauważalnych wibracji na części podwozia, takie jak łożyska amortyzatorów, drążki sprzęgające, przeguby kulowe i wahacze. Skutki mogą prowadzić do zmęczenia materiału.

ŚWIADOMOŚĆ

„Chciałbym zwrócić uwagę na temat podwozia” – mówi Adam w dialekcie saksońskim. Ponadto ustawienie geometrii kół jest niezwykle ważne, szczególnie przy wymianie części, szczególnie po jednej stronie. Minimalne tolerancje produkcyjne wystarczą, aby faktycznie skorygować wartości ustawień osi – jeśli to możliwe. Adam w bardzo praktyczny sposób wyjaśnia coraz częstsze pęknięcia sprężyn: „Obecnie sprężyny osiągają swoje granice. W przeszłości ludzie jeździli na oponach 175, dziś prawie nigdy nie schodzą poniżej 225. Im szersza opona, tym więcej brudu dostaje się do nadkoli”. Dotyczy to również kamyków, które rozrywają sproszkowane plastikowe warstwy ochronne na sprężynie. Z biegiem czasu na sprężynę dostaje się woda i zaczyna ona rdzewieć.

Ekspert nie chce zaakceptować złej jakości sprężyn. Ciekawostka: Sprężyny prawie zawsze pękają w tych samych miejscach, w zależności od modelu. To samo tyczy się drążków sprzęgających: rozpryski wody i brud drogowy zatykają miechy gumowe. W przypadku nieszczelności woda wnika w smar i uniemożliwia optymalne smarowanie śrub kulowych w panewce. Skutek: uszkodzone korbowody.

OSTROŻNIE PODCZAS MONTAŻU

Ponieważ elementy podwozia są wystawione na działanie czynników atmosferycznych niemal bez ochrony, śruby i nakrętki są podatne na rdzewienie. Bez Flexa często nie jest to już możliwe. Aby uprościć żmudne zadanie zamawiania każdej nakrętki, śruby i podkładki indywidualnie, Febi Bilstein przygotował zestawy Prokit. Zestawy z jednym numerem zamówienia zawierają żądaną część zamienną podwozia, w tym wszystkie części montażowe. Sven Adam radzi także warsztatom, aby po modyfikacjach podwozia sporządziły raport z ustawienia geometrii kół, zawierający różnicę kąta zbieżności i rozstawu kół, po modyfikacjach podwozia i przekazały go klientowi. „Jeśli klient kilka tygodni później stoi na placu i narzeka, że ​​coś jest nie tak, ale nie wspomina, że ​​w międzyczasie uderzył w krawężnik lub coś podobnego, warsztat może odwołać się do protokołu pomiaru i udowodnić, że pojazd został przekazany prawidłowo i prawidłowo wyregulowany”. Ponadto należy zachować ostrożność podczas montażu: w niektórych modelach z elektryczną przekładnią kierowniczą zbyt szybkie kręcenie kołem przy nieobciążonym silniku może doprowadzić do uszkodzenia przekładni kierowniczej i odpowiedniej jednostki sterującej. Duża liczba takich praktycznych przykładów uzupełnia teorię o nowoczesną technologię podwozia. Na koniec wskazówka od profesjonalisty: najlepiej wymieniać elementy podwozia po obu stronach każdej osi. A w przypadku wymiany komponentów pamiętaj o zakupie najnowszych wersji części zamiennych. Nawet w starszych pojazdach elementy podwozia są przez lata udoskonalane i udoskonalane.