Chassisopplæring for Stahlgruber-kunder

Chassisopplæring for Stahlgruber-kunder

En plutselig innsettende ESP, ujevnt slitte dekk, ubehagelige kjøreegenskaper, skjev styring - alle symptomer på et justert eller defekt chassis. Som en del av et teknisk opplæringskurs inviterer Stahlgruber sine kunder til å bli informert av fagfolk om den siste utviklingen innen chassis. Sven Adam, teknisk konsulent for Bilsteingruppen, er selv en erfaren bilservicetekniker og vet nøyaktig hva som er viktig når det kommer til et chassis: "Det er ofte de små tingene som forårsaker store skader." Ubalanserte dekk eller skjeve bremseskiver kan være nok til å overføre merkbare vibrasjoner til chassisdeler som fjærbeinlager, koblingsstenger, kuleledd og bærearm. Effektene kan føre til materialtretthet.

BEVISSTHET

"Jeg vil gjerne øke bevisstheten din for å følge nøye med på emnet for chassiset," sier Adam på saksisk dialekt. I tillegg er hjulinnretting ekstremt viktig, spesielt når deler skiftes, spesielt på den ene siden. Minimale produksjonstoleranser er nok til å faktisk måtte korrigere akseinnstillingsverdiene – hvis mulig. Adam forklarer fjærbruddene som oppstår stadig oftere på en svært praktisk måte: "Fjærene er på sin grense i disse dager. Før kjørte man med 175 dekk, i dag går de nesten aldri under 225. Jo bredere dekk, jo mer skitt kommer det inn i hjulbuene." Dette gjelder også småstein som sprenger de pulveriserte plastbeskyttelseslagene på fjæren. Over tid kommer vann på fjæren og den begynner å ruste.

Eksperten ønsker ikke å akseptere dårlig vårkvalitet. Interessant: Fjærene knekker nesten alltid på de samme stedene avhengig av modell. Det samme gjelder koblingsstenger: sprutvann og veismuss tetter til gummibelgen. Hvis dette lekker, trenger vann inn i fettet og hindrer optimal smøring av kuleboltene i skallet. Resultat: defekte koblingsstenger.

FORSIKTIG UNDER MONTERING

Siden chassiskomponenter er utsatt for været nesten ubeskyttet, er skruer og muttere utsatt for rust. Uten Flex er det ofte ikke lenger mulig. For å forenkle den kjedelige oppgaven med å bestille hver mutter, skrue og skive individuelt, har Febi Bilstein satt sammen Prokits. Settene med kun ett ordrenummer inneholder ønsket chassiserstatningsdel inkludert alle monteringsdeler. Sven Adam råder også verkstedene til å lage en hjulinnstillingsrapport inkludert tåforskjellsvinkel og spredning etter chassismodifikasjoner og gi den til kunden. «Dersom kunden står på tunet noen uker senere og klager på at noe er galt, men han ikke nevner at han har truffet en fortauskant eller lignende i mellomtiden, kan verkstedet henvise til målerapporten og bevise at kjøretøyet ble levert riktig og riktig innstilt.» I tillegg bør det utvises forsiktighet under monteringen: på enkelte modeller med elektriske styresnekke kan det å dreie hjulet for raskt når det er ubelastet føre til skade på styremaskinen og den aktuelle kontrollenheten. Et stort antall slike praktiske eksempler supplerer teorien med moderne chassisteknologi. Til slutt et tips fra fagmannen: Det er best å bytte ut chassiskomponenter på begge sider av hver aksel. Og når komponenter skiftes ut, sørg for at du kjøper de nyeste versjonene av reservedelene. Selv i eldre kjøretøy fortsetter chassiskomponentene å bli utviklet og forbedret gjennom årene.