Suche
Mein Konto
Chassistraining voor klanten van Stahlgruber
Moderne CHASSISTECHNOLOGIE is zeer complex. Zelfs de kleinste mechanische fouten kunnen grote gevolgen hebben. Stahlgruber nodigt zijn klanten daarom uit voor een intensieve chassistraining.
Chassistraining voor klanten van Stahlgruber
Een plotseling optreden van ESP, ongelijkmatig versleten banden, oncomfortabele rijeigenschappen, scheef sturen: allemaal symptomen van een aangepast of defect chassis. Als onderdeel van een technische training nodigt Stahlgruber haar klanten uit om zich door professionals te laten informeren over de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van chassis. Sven Adam, technisch adviseur bij de Bilsteingroup, is zelf een ervaren automotive servicemonteur en weet precies wat belangrijk is als het om een chassis gaat: “Het zijn vaak de kleine dingen die grote schade veroorzaken.” Ongebalanceerde banden of kromgetrokken remschijven kunnen voldoende zijn om merkbare trillingen over te brengen op chassisonderdelen zoals veerpootlagers, koppelstangen, kogelgewrichten en draagarmen. De effecten kunnen leiden tot materiaalmoeheid.
BEWUSTZIJN
“Ik zou graag uw aandacht willen vestigen op het onderwerp chassis”, zegt Adam in het Saksisch dialect. Daarnaast is de uitlijning van de wielen van groot belang, zeker als er onderdelen vervangen worden, vooral aan één kant. Minimale productietoleranties zijn voldoende om de asinstelwaarden daadwerkelijk te moeten corrigeren – indien mogelijk. Adam legt de steeds vaker voorkomende veerbreuken heel praktisch uit: “De veren zitten tegenwoordig aan hun limiet. Vroeger reed men met 175 banden, tegenwoordig komen ze bijna nooit onder de 225. Hoe breder de band, hoe meer vuil er in de wielkasten komt.” Dit geldt ook voor kiezelstenen die de gepoederde plastic beschermlagen op de veer doen barsten. Na verloop van tijd komt er water op de veer en begint deze te roesten.
De deskundige wil geen slechte veerkwaliteit accepteren. Interessant: afhankelijk van het model breken de veren vrijwel altijd op dezelfde plaatsen. Hetzelfde geldt voor koppelstangen: opspattend water en straatvuil verstoppen de rubberen balg. Als deze lekt, dringt water in het vet en verhindert een optimale smering van de kogelbouten in de schaal. Resultaat: defecte drijfstangen.
VOORZICHTIG TIJDENS DE MONTAGE
Omdat chassisonderdelen vrijwel onbeschermd aan het weer worden blootgesteld, zijn schroeven en moeren gevoelig voor roest. Zonder Flex is het vaak niet meer mogelijk. Om de vervelende taak van het afzonderlijk bestellen van elke moer, schroef en ring te vereenvoudigen, heeft Febi Bilstein de Prokits samengesteld. De kits met slechts één bestelnummer bevatten het gewenste chassisvervangingsonderdeel inclusief alle montageonderdelen. Sven Adam adviseert de werkplaatsen ook om na chassisaanpassingen een wieluitlijningsrapport inclusief de teenverschilhoek en spreiding te maken en aan de klant te geven. “Als de klant een paar weken later op de werf staat en klaagt dat er iets mis is, maar hij vermeldt niet dat hij in de tussentijd een stoeprand of iets dergelijks heeft geraakt, kan de werkplaats zich beroepen op het meetrapport en bewijzen dat het voertuig correct is afgeleverd en correct is afgesteld.” Bovendien is voorzichtigheid geboden bij de montage: bij sommige modellen met elektrische stuurinrichtingen kan het te snel draaien van het stuur in onbelaste toestand leiden tot schade aan de stuurinrichting en de betreffende regeleenheid. Een groot aantal van dergelijke praktijkvoorbeelden vullen de theorie aan met moderne chassistechnologie. Tot slot nog een tip van de professional: Chassisonderdelen kun je het beste aan beide zijden van elke as vervangen. En als er onderdelen worden vervangen, zorg er dan voor dat u de nieuwste versies van de vervangende onderdelen aanschaft. Zelfs bij oudere voertuigen worden chassiscomponenten in de loop der jaren voortdurend verder ontwikkeld en verbeterd.