Suche
Mein Konto
Važiuoklės mokymai Stahlgruber klientams
Šiuolaikinė VAŽIUOKLĖS TECHNOLOGIJA yra labai sudėtinga. Net mažiausios mechaninės klaidos gali turėti rimtų pasekmių. Todėl „Stahlgruber“ savo klientus kviečia į intensyvius važiuoklės mokymus.
Važiuoklės mokymai Stahlgruber klientams
Staiga prasidėjęs ESP, netolygiai susidėvėjusios padangos, nepatogios vairavimo savybės, kreivas vairavimas – visi sureguliuotos ar sugedusios važiuoklės simptomai. Vykdydami techninio mokymo kursą „Stahlgruber“ kviečia savo klientus gauti profesionalų informaciją apie naujausius pokyčius važiuoklės srityje. Svenas Adam, „Bilsteingroup“ techninis konsultantas, pats yra patyręs automobilių serviso technikas ir tiksliai žino, kas yra svarbu, kai kalbama apie važiuoklę: „Dažnai dėl smulkmenų daroma didelė žala. Nesubalansuotų padangų arba iškrypusių stabdžių diskų gali pakakti, kad pastebima vibracija būtų perduota į važiuoklės dalis, tokias kaip statramsčio guoliai, sukabinimo strypai, rutuliniai šarnyrai ir skersiniai svirties. Poveikis gali sukelti medžiagos nuovargį.
SĄMONINGUMAS
„Norėčiau atkreipti jūsų dėmesį į važiuoklės temą“, – sako Adomas saksų tarme. Be to, ratų suvedimas yra nepaprastai svarbus, ypač kai keičiamos dalys, ypač vienoje pusėje. Pakanka minimalių gamybos nuokrypių, kad iš tikrųjų tektų pakoreguoti ašies nustatymo vertes – jei įmanoma. Vis dažniau pasitaikančius spyruoklių lūžimus Adomas paaiškina labai praktiškai: "Šiais laikais spyruoklės yra ties savo riba. Anksčiau žmonės važiuodavo su 175 padangomis, šiandien jų beveik niekada nenukrenta žemiau 225. Kuo platesnė padanga, tuo daugiau nešvarumų patenka į ratų arkas." Tai taip pat taikoma akmenukams, kurie suplėšo miltelinio plastiko apsauginius sluoksnius ant spyruoklės. Laikui bėgant ant šaltinio patenka vandens ir jis pradeda rūdyti.
Ekspertas nenori susitaikyti su prasta pavasario kokybe. Įdomu: spyruoklės beveik visada lūžta tose pačiose vietose, priklausomai nuo modelio. Tas pats pasakytina ir apie sukabinimo strypus: vandens purslai ir kelio purvas užkemša guminius silfonus. Jei tai nuteka, vanduo prasiskverbia į tepalą ir neleidžia optimaliai sutepti rutulinių varžtų korpuse. Rezultatas: sugedę švaistikliai.
ATSARGIAI SURENKIMO METU
Kadangi važiuoklės dalys yra beveik neapsaugotos nuo oro sąlygų, varžtai ir veržlės gali rūdyti. Be Flex dažnai nebeįmanoma. Siekdama supaprastinti varginančią užduotį užsakyti kiekvieną veržlę, varžtą ir poveržlę atskirai, Febi Bilstein sukūrė Prokits. Vieno užsakymo numerio rinkiniuose yra norima važiuoklės atsarginė dalis, įskaitant visas surinkimo dalis. Svenas Adomas taip pat pataria dirbtuvėms sudaryti ratų suvedimo ataskaitą, įskaitant pirštų skirtumo kampą ir sklaidą po važiuoklės modifikacijų, ir pateikti ją klientui. „Jei klientas po kelių savaičių stovi kieme ir skundžiasi, kad kažkas negerai, bet neužsimena, kad per tą laiką atsitrenkė į bortelį ar kažką panašaus, dirbtuvės gali remtis matavimo protokolu ir įrodyti, kad automobilis buvo perduotas tinkamai ir teisingai sureguliuotas. Be to, surinkimo metu reikia būti atsargiems: kai kuriuose modeliuose su elektrinėmis vairo pavaromis per greitai sukant vairą, kai jis neapkrautas, gali būti pažeista vairo pavara ir atitinkamas valdymo blokas. Daugybė tokių praktinių pavyzdžių teoriją papildo modernia važiuoklės technologija. Galiausiai, profesionalo patarimas: geriausia pakeisti važiuoklės komponentus abiejose kiekvienos ašies pusėse. O kai komponentai pakeičiami, būtinai įsigykite naujausias atsarginių dalių versijas. Net ir senesnėse transporto priemonėse bėgant metams važiuoklės komponentai toliau tobulinami ir tobulinami.