Formazione sui telai per i clienti Stahlgruber

Formazione sui telai per i clienti Stahlgruber

Esordio improvviso dell'ESP, pneumatici usurati in modo non uniforme, caratteristiche di guida scomode, sterzo storto: tutti sintomi di un telaio regolato o difettoso. Nell'ambito di un corso di formazione tecnica, Stahlgruber invita i suoi clienti a farsi informare da professionisti sugli ultimi sviluppi nel campo dei telai. Sven Adam, consulente tecnico del Bilsteingroup, è lui stesso un tecnico esperto dell'assistenza automobilistica e sa esattamente cosa è importante quando si tratta di un telaio: "Spesso sono le piccole cose a causare gravi danni". Possono essere sufficienti pneumatici sbilanciati o dischi dei freni deformati per trasmettere vibrazioni evidenti ai componenti del telaio come cuscinetti del montante, bielle, giunti sferici e bracci trasversali. Gli effetti possono portare all'affaticamento del materiale.

CONSAPEVOLEZZA

“Vorrei sensibilizzarvi affinché prestiate molta attenzione al tema del telaio”, dice Adam in dialetto sassone. Inoltre, l'allineamento delle ruote è estremamente importante, soprattutto quando si sostituiscono dei pezzi, soprattutto su un lato. Sono sufficienti tolleranze di produzione minime per dover effettivamente correggere i valori di impostazione degli assi, se possibile. Adam spiega in modo molto pratico le rotture delle molle che si verificano sempre più frequentemente: "Oggigiorno le molle sono al limite. In passato si guidava con pneumatici da 175, oggi non si scende quasi mai sotto i 225. Più largo è il pneumatico, più sporco entra nei passaruota." Ciò vale anche per i ciottoli che fanno scoppiare gli strati protettivi di plastica in polvere sulla molla. Nel tempo, l'acqua penetra nella sorgente e inizia ad arrugginire.

L'esperto non vuole accettare la scarsa qualità della primavera. Interessante: a seconda del modello le molle si rompono quasi sempre negli stessi punti. Lo stesso vale per le aste di accoppiamento: gli spruzzi d'acqua e lo sporco della strada intasano il soffietto in gomma. Se questo perde, l'acqua penetra nel grasso e impedisce una lubrificazione ottimale dei perni sferici nel guscio. Risultato: bielle difettose.

ATTENZIONE DURANTE IL MONTAGGIO

Poiché i componenti del telaio sono esposti alle intemperie quasi senza protezione, viti e dadi tendono ad arrugginirsi. Senza Flex spesso non è più possibile. Per semplificare il noioso compito di ordinare singolarmente ogni dado, vite e rondella, Febi Bilstein ha messo insieme i Prokit. I kit con un solo numero d'ordine contengono la parte di ricambio del telaio desiderata, comprese tutte le parti di montaggio. Sven Adam consiglia inoltre alle officine di redigere un rapporto sull'allineamento delle ruote comprendente l'angolo di convergenza e lo spread dopo le modifiche al telaio e di consegnarlo al cliente. "Se qualche settimana dopo il cliente si trova in cantiere e si lamenta che qualcosa non va, ma non dice di aver urtato un marciapiede o qualcosa di simile nel frattempo, l'officina può fare riferimento al rapporto di misurazione e dimostrare che il veicolo è stato consegnato correttamente e regolato correttamente." Inoltre occorre prestare attenzione durante il montaggio: su alcuni modelli dotati di sterzo elettrico, girare troppo velocemente il volante a vuoto può causare danni alla scatola sterzo e alla relativa centralina. Molti di questi esempi pratici completano la teoria con la moderna tecnologia dei telai. Infine il consiglio del professionista: è meglio sostituire i componenti del telaio su entrambi i lati di ciascun asse. E quando i componenti vengono sostituiti, assicurati di acquistare le versioni più recenti delle parti di ricambio. Anche nei veicoli più vecchi, i componenti del telaio continuano a essere sviluppati e migliorati nel corso degli anni.