Formación sobre chasis para clientes de Stahlgruber

Formación sobre chasis para clientes de Stahlgruber

Un inicio repentino del ESP, neumáticos desgastados de manera desigual, características de conducción incómodas, dirección torcida: todos ellos síntomas de un chasis ajustado o defectuoso. En el marco de un curso de formación técnica, Stahlgruber invita a sus clientes a ser informados por profesionales sobre las últimas novedades en el campo del chasis. Sven Adam, consultor técnico de Bilsteingroup, es un experimentado técnico de servicio de automóviles y sabe exactamente lo que es importante cuando se trata de un chasis: "A menudo son las pequeñas cosas las que causan daños importantes". Los neumáticos desequilibrados o los discos de freno deformados pueden ser suficientes para transmitir vibraciones perceptibles a partes del chasis como cojinetes de puntal, bielas, rótulas y brazos transversales. Los efectos pueden provocar fatiga del material.

CONCIENCIA

"Me gustaría concienciarles de que deben prestar mucha atención al tema del chasis", dice Adam en dialecto sajón. Además, la alineación de las ruedas es extremadamente importante, especialmente cuando se reemplazan piezas, especialmente en un lado. Las tolerancias de fabricación mínimas son suficientes para tener que corregir los valores de ajuste de los ejes, si es posible. Adam explica de forma muy práctica las roturas de muelles que se producen cada vez con más frecuencia: "Hoy en día, los muelles están al límite. Antes se circulaba con neumáticos de 175, hoy casi nunca bajan de 225. Cuanto más ancho es el neumático, más suciedad entra en los pasos de rueda". Esto también se aplica a los guijarros que revientan las capas protectoras de plástico en polvo del resorte. Con el tiempo, el agua llega al manantial y comienza a oxidarse.

El experto no quiere aceptar una mala calidad de los resortes. Interesante: Los muelles casi siempre se rompen en los mismos lugares según el modelo. Lo mismo se aplica a las bielas de acoplamiento: las salpicaduras de agua y la suciedad de la carretera obstruyen los fuelles de goma. Si ésta se fuga, el agua penetra en la grasa e impide una lubricación óptima de los pernos esféricos en la carcasa. Resultado: bielas defectuosas.

PRECAUCIÓN DURANTE EL MONTAJE

Dado que los componentes del chasis están expuestos a la intemperie casi sin protección, los tornillos y tuercas son propensos a oxidarse. Sin Flex muchas veces esto ya no es posible. Para simplificar la tediosa tarea de pedir cada tuerca, tornillo y arandela individualmente, Febi Bilstein ha elaborado los Prokits. Los kits con un solo número de pedido contienen la pieza de repuesto del chasis deseada, incluidas todas las piezas de montaje. Sven Adam también aconseja a los talleres que después de las modificaciones del chasis realicen un informe de alineación de las ruedas que incluya el ángulo de diferencia de convergencia y la extensión y lo entreguen al cliente. "Si unas semanas más tarde el cliente se presenta en el depósito y se queja de que algo anda mal, pero no menciona que mientras tanto ha chocado contra un bordillo o algo similar, el taller puede consultar el informe de medición y demostrar que el vehículo se entregó correctamente y correctamente ajustado". Además, se debe tener cuidado durante el montaje: en algunos modelos con mecanismo de dirección eléctrico, girar el volante demasiado rápido cuando está descargado puede provocar daños en el mecanismo de dirección y en la unidad de control correspondiente. Muchos de estos ejemplos prácticos complementan la teoría con modernas tecnologías de chasis. Por último, un consejo del profesional: lo mejor es sustituir los componentes del chasis a ambos lados de cada eje. Y cuando se reemplacen componentes, asegúrese de comprar las últimas versiones de las piezas de repuesto. Incluso en los vehículos más antiguos, los componentes del chasis se siguen desarrollando y mejorando a lo largo de los años.