Školení podvozků pro zákazníky Stahlgruber

Školení podvozků pro zákazníky Stahlgruber

Náhlý nástup ESP, nerovnoměrně sjeté pneumatiky, nepohodlné jízdní vlastnosti, křivé řízení – to vše příznaky seřízeného nebo vadného podvozku. V rámci technického školení zve Stahlgruber své zákazníky, aby byli profesionály informováni o nejnovějším vývoji v oblasti podvozků. Sven Adam, technický poradce skupiny Bilsteingroup, je sám zkušeným servisním technikem v automobilovém průmyslu a přesně ví, co je u podvozku důležité: „Často jsou to maličkosti, které způsobují velké škody.“ Nevyvážené pneumatiky nebo zdeformované brzdové kotouče mohou stačit k přenosu znatelných vibrací na části podvozku, jako jsou ložiska vzpěr, spojovací tyče, kulové klouby a příčná ramena. Účinky mohou vést k únavě materiálu.

POVĚDOMÍ

„Rád bych zvýšil vaše povědomí, abyste věnovali velkou pozornost tématu podvozku,“ říká Adam saským dialektem. Kromě toho je geometrie kol extrémně důležitá, zejména při výměně dílů, zejména na jedné straně. Minimální výrobní tolerance jsou dostatečné k tomu, abyste skutečně museli korigovat hodnoty nastavení os – pokud je to možné. Stále častěji se objevující praskání pružin vysvětluje Adam velmi prakticky: "Pružiny jsou v dnešní době na hranici svých možností. Dříve se jezdilo s pneumatikami 175, dnes téměř nikdy nejdou pod 225. Čím širší je pneumatika, tím více nečistot se dostává do podběhů." To platí i pro oblázky, které praskají práškové plastové ochranné vrstvy na pružině. Časem se na pramen dostane voda a začne rezivět.

Odborník se nechce smířit se špatnou kvalitou jara. Zajímavost: Pružiny se téměř vždy lámou na stejných místech v závislosti na modelu. Totéž platí pro spojovací tyče: stříkající voda a silniční nečistoty ucpávají pryžové měchy. Pokud tato prosakuje, voda proniká do maziva a brání optimálnímu mazání kulových šroubů v plášti. Výsledek: vadné ojnice.

POZOR PŘI MONTÁŽI

Protože součásti podvozku jsou vystaveny povětrnostním vlivům téměř nechráněné, šrouby a matice jsou náchylné k rezivění. Bez Flex to často již není možné. Pro zjednodušení únavného objednávání každé matice, šroubu a podložky jednotlivě sestavil Febi Bilstein Prokity. Sady pouze s jedním objednacím číslem obsahují požadovaný náhradní díl podvozku včetně všech montážních dílů. Sven Adam také radí dílnám, aby po úpravách podvozku vypracovaly zprávu o geometrii kol včetně úhlu sbíhavosti a rozteče a předaly ji zákazníkovi. „Pokud zákazník po pár týdnech stojí na dvoře a stěžuje si, že něco není v pořádku, ale nezmíní se, že mezitím najel na obrubník nebo něco podobného, ​​může se dílna odvolat na protokol o měření a prokázat, že vozidlo bylo předáno řádně a správně seřízeno. Navíc je třeba dávat pozor při montáži: u některých modelů s elektrickými převody řízení může příliš rychlé otáčení kola při nezatíženém stavu vést k poškození převodky řízení a příslušné řídicí jednotky. Velké množství takových praktických příkladů doplňuje teorii o moderní podvozkovou techniku. Na závěr rada od profesionála: Nejlepší je vyměnit komponenty podvozku na obou stranách každé nápravy. A při výměně součástí se ujistěte, že jste zakoupili nejnovější verze náhradních dílů. Dokonce i u starších vozidel jsou komponenty podvozku v průběhu let vyvíjeny a zdokonalovány.