Обучение по шаси за клиенти на Stahlgruber

Обучение по шаси за клиенти на Stahlgruber

Внезапна поява на ESP, неравномерно износени гуми, некомфортни характеристики на шофиране, криво кормилно управление - всички симптоми на коригирано или дефектно шаси. Като част от курс за техническо обучение Stahlgruber кани своите клиенти да бъдат информирани от професионалисти за най-новите разработки в областта на шаситата. Свен Адам, технически консултант на Bilsteingroup, самият той е опитен автомобилен сервизен техник и знае точно какво е важно, когато става дума за шаси: „Често малките неща причиняват големи щети.“ Небалансираните гуми или изкривените спирачни дискове могат да бъдат достатъчни, за да предадат забележими вибрации към частите на шасито, като лагери на подпори, съединителни пръти, сферични шарнири и носачи. Ефектите могат да доведат до умора на материала.

ОСЪЗНАТОСТ

„Бих искал да повиша информираността ви да обърнете голямо внимание на темата за шасито“, казва Адам на саксонски диалект. Освен това центровката на колелата е изключително важна, особено когато се сменят части, особено от едната страна. Минималните производствени толеранси са достатъчни, за да трябва действително да се коригират стойностите на настройката на оста - ако е възможно. Адам обяснява счупванията на пружините, които се случват все по-често, по много практичен начин: „Пружините са на предела си в наши дни. В миналото хората са карали с гуми 175, днес те почти не падат под 225. Колкото по-широка е гумата, толкова повече мръсотия попада в арките на калниците.“ Това важи и за камъчета, които разрушават прахообразните пластмасови защитни слоеве на пружината. С течение на времето върху пружината попада вода и тя започва да ръждясва.

Експертът не иска да приеме лошо качество на пружините. Интересно: Пружините почти винаги се чупят на едни и същи места в зависимост от модела. Същото важи и за съединителните щанги: пръски вода и пътна мръсотия запушват гумените маншони. Ако това изтече, водата прониква в греста и предотвратява оптималното смазване на сферичните болтове в черупката. Резултат: дефектни биели.

ВНИМАНИЕ ПО ВРЕМЕ НА СГЛОБЯВАНЕ

Тъй като компонентите на шасито са изложени на атмосферни влияния почти незащитени, винтовете и гайките са податливи на ръжда. Без Flex често вече не е възможно. За да опрости досадната задача да поръчате всяка гайка, винт и шайба поотделно, Febi Bilstein събра Prokits. Комплектите само с един номер за поръчка съдържат желаната резервна част на шасито, включително всички части за сглобяване. Свен Адам също така съветва сервизите да изготвят доклад за подравняване на колелата, включително ъгъла на разликата в пръстите и разпространението след модификации на шасито, и да го предоставят на клиента. „Ако клиентът стои в двора няколко седмици по-късно и се оплаква, че нещо не е наред, но не споменава, че междувременно се е ударил в бордюр или нещо подобно, сервизът може да се позове на доклада от измерванията и да докаже, че превозното средство е предадено правилно и правилно регулирано.“ Освен това трябва да се внимава по време на монтажа: при някои модели с електрически кормилни механизми твърде бързото завъртане на колелото, когато не е натоварено, може да доведе до повреда на кормилния механизъм и съответния блок за управление. Голям брой такива практически примери допълват теорията с модерни технологии на шасито. И накрая, съвет от професионалиста: Най-добре е да смените компонентите на шасито от двете страни на всяка ос. И когато компонентите се сменят, уверете се, че купувате най-новите версии на резервните части. Дори в по-старите превозни средства компонентите на шасито продължават да се развиват и подобряват през годините.