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EY describe el año del coche 2020
La empresa internacional de pruebas y consultoría EY evalúa el año del automóvil en toda la UE con perspectivas mixtas.
EY describe el año del coche 2020
La situación en el mercado de vehículos nuevos de la UE siguió mejorando ligeramente en junio, aunque se pueden observar grandes diferencias entre los distintos países. En general, las ventas de coches nuevos sólo cayeron un 22 por ciento en comparación con el mismo mes del año pasado; en mayo la caída fue del 52 por ciento. Sin embargo, mientras que las nuevas matriculaciones en Francia aumentaron (en un uno por ciento) gracias a una bonificación gubernamental por desguace, Portugal, por ejemplo, registró una disminución del 56 por ciento. La mayoría de los principales mercados se contrajeron entre un 20 y un 30 por ciento. Austria registró una caída del 18 por ciento.
Lo que más llamó la atención en junio fue el buen desarrollo en Francia, afirma Gerhard Schwartz, director de la división de Productos Industriales de EY Austria:"Actualmente estamos viendo, por el ejemplo de Francia, que las medidas específicas de apoyo gubernamental pueden tener un fuerte impacto".
Schwartz se muestra cautelosamente optimista para el resto del año:"En la mayoría de los países europeos, la vida pública siguió normalizándose en junio y la economía poco a poco va recuperando su rumbo. Dependiendo de la magnitud de la caída de las ventas durante los meses del confinamiento, hay un retraso más o menos grande en las compras de coches nuevos, que ahora se está aclarando lentamente."
perspectiva
Este es el año hasta la fechaEl mercado austriaco de vehículos nuevos está un 36 por ciento por debajo del nivel del año anteriorHasta ahora, en toda la UE ha habido una disminución del 38 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado.
Si seguimos conteniendo con éxito la propagación del virus y evitamos la temida segunda ola importante, Schwartz espera una disminución de las nuevas matriculaciones en Austria para el conjunto del año de, en el mejor de los casos, un 20 por ciento. Una disminución de una cuarta parte es realista en toda la UE. Pero Schwartz enfatiza:"Todas las previsiones están sujetas actualmente a una gran incertidumbre. El factor decisivo, además de la propagación del virus y la situación económica, será si habrá apoyo gubernamental para los compradores de coches nuevos en otros países".
Schwartz advierte contra el optimismo excesivo sobre el estado de la industria automovilística:"En cualquier caso, actualmente tenemos un exceso de capacidad considerable en Europa. Muchos fabricantes no podrán evitar hacer recortes dolorosos porque el exceso de capacidad actual está ejerciendo una presión enorme sobre los márgenes. Y el año que viene, la economía europea seguirá luchando con las consecuencias económicas de esta crisis, incluso si la pandemia ya habrá terminado para entonces. El alto desempleo, las quiebras y la caída de los beneficios empresariales tendrán un impacto en el mercado de los coches nuevos durante mucho tiempo. Por lo tanto, la crisis está lejos de terminar, ni siquiera para la industria del automóvil".