Eurotax: Asistenčné systémy riadenia sú stále potrebné

Eurotax: Asistenčné systémy riadenia sú stále potrebné

Asistenčné jazdné systémy majú za cieľ zvýšiť bezpečnosť jazdy a podporiť vodiča v náročných situáciách. Od roku 2024 musia byť podľa súčasných predpisov EÚ všetky novoregistrované autá vybavené rôznymi jazdnými asistentmi. Eurotax Austria analyzovala, nakoľko je v Rakúsku rozšírených päť z týchto high-tech systémov ako štandardná výbava. Ukazuje sa, že s výnimkou cúvacích asistentov sa elektronickí pomocníci do sériovej výroby dostali len občas.

Eurotax analyzoval nasledujúcich päť systémov z hľadiska štandardnej výbavy: cúvacie asistenty, inteligentné rozpoznávanie rýchlostných značiek, asistent núdzového brzdenia, aktívny asistent udržiavania v jazdnom pruhu a asistent sledovania únavy. Cúvacie asistenty, teda systémy ako cúvacie kamery alebo iné (optické alebo akustické) parkovacie asistenty sú už rozšírené: 47 % všetkých registrácií nových áut v prvom štvrťroku 2019 nimi bolo štandardne vybavených. Na druhom mieste analyzovaných systémov je inteligentné rozpoznávanie rýchlostných značiek a rozpoznávanie dopravných značiek so 16 %. Asistenčný systém núdzového brzdenia (napr. „brzdový asistent“, „asistent núdzového brzdenia chodca“, „varovanie pred kolíziou“) je takmer rovnaký na 15 %. Aktívny systém varovania pred vybočením z jazdného pruhu (5 %) a asistenti sledovania únavy (3 %) však neboli v sérii v prvom štvrťroku 2019 takmer rozšírené.

47 % všetkých nových registrácií v prvom štvrťroku 2019 nemalo štandardne na palube žiadny z týchto piatich systémov. Pri malých autách je tento podiel až 65 %. Naproti tomu 39 % strednej triedy nebolo vybavených žiadnym z týchto systémov, kým vo vyššej triede to bolo len 21 %. Okrem novoregistrovaných vozidiel Eurotax analyzoval aj to, čo je v súčasnosti dostupné na trhu: Na tento účel boli aktuálne dostupné autá (na základe národných kódov) preskúmané s ohľadom na jazdných asistentov ponúkaných ako štandard. Ukazuje sa, že 67 % áut, ktoré sú v súčasnosti dostupné na rakúskom trhu, štandardne ponúka cúvacie asistenty – čo je výrazne vyšší podiel ako pri nových registráciách v prvom štvrťroku. 25 % má inteligentné rozpoznávanie rýchlostných značiek, 18 % má asistenta núdzového brzdenia. Aktívny asistent udržiavania v jazdnom pruhu je aktuálne dostupný v 3 % všetkých typov áut, asistent sledovania ospalosti v 2 %. „Ponuka asistenčných systémov je čoraz širšia, no do sériovej výroby sa zatiaľ dostalo len niekoľko elektronických pomocníkov,“ sumarizuje Robert Madas, Valuation Insights Manager pre Rakúsko a Švajčiarsko. "Stále však zostáva niekoľko rokov, kým budú tieto systémy povinne zavedené." „Základným pravidlom je, že v segmentoch s vyššími cenami je tento podiel zvyčajne výrazne väčší ako napríklad pri malých vozidlách,“ hovorí Robert Madas. Napríklad v luxusnej triede má 24 % vozidiel registrovaných v prvom štvrťroku štandardne na palube aktívny systém varovania pred vybočením z jazdného pruhu v porovnaní s 5 % v priemere za všetky vozidlá. Čo sa týka cúvacích asistentov, výrazne lepšie je oproti priemeru vybavená aj luxusná trieda (47 %) s podielom 79 %. V porovnaní so schváleniami v roku 2018 je už v Q1 2019 zaznamenaný stúpajúci trend individuálnych asistenčných jazdných systémov. „Dá sa predpokladať, že v nasledujúcich rokoch bude podiel vozidiel vybavených elektronickými pomocníkmi v sérii naďalej narastať – samozrejme aj v dôsledku budúcich zákonných požiadaviek,“ hovorí Robert Madas. "Výrobcom to vytvára dodatočné náklady. Otázkou je, kto bude tieto náklady v konečnom dôsledku znášať." „V súvislosti s WLTP je potrebné vziať do úvahy, že asistenčné jazdné systémy majú tiež vplyv na spotrebu a emisie CO z dôvodu zvýšenej hmotnosti.₂-klasifikácia," pokračuje Robert Madas. „Podstatné je, že to povedie k ďalšiemu zvýšeniu cien nových áut."