Eurotax: Sistemas de assistência à condução ainda são necessários

Eurotax: Sistemas de assistência à condução ainda são necessários

Os sistemas de assistência à condução têm como objetivo tornar a condução mais segura e apoiar o condutor em situações difíceis. A partir de 2024, de acordo com os regulamentos atuais da UE, todos os automóveis recentemente registados deverão estar equipados com vários assistentes de condução. A Eurotax Austria analisou até que ponto cinco destes sistemas de alta tecnologia já estão difundidos como equipamento padrão na Áustria. Acontece que, com exceção dos assistentes de reversão, os ajudantes eletrônicos só ocasionalmente entraram na produção em série.

A Eurotax analisou os seguintes cinco sistemas em termos de equipamento padrão: assistentes de marcha-atrás, reconhecimento inteligente de sinais de velocidade, assistente de travagem de emergência, assistente de manutenção de faixa ativa e assistente de monitorização de fadiga. Os assistentes de marcha-atrás, ou seja, sistemas como câmaras de marcha-atrás ou outros assistentes de estacionamento (ópticos ou acústicos), já estão generalizados: 47% de todos os registos de automóveis novos no primeiro trimestre de 2019 estavam equipados com eles como padrão. Em segundo lugar dos sistemas analisados ​​está o reconhecimento inteligente de sinais de velocidade e o reconhecimento de sinais de trânsito, com 16%. O sistema de assistência à travagem de emergência (por exemplo, “assistente de travagem”, “assistente de travagem de emergência para peões”, “alerta de colisão”) é quase o mesmo, com 15%. No entanto, o sistema ativo de alerta de saída de faixa (5%) e os assistentes de monitoramento de fadiga (3%) foram pouco difundidos na série do primeiro trimestre de 2019.

47% de todos os novos registos no primeiro trimestre de 2019 não tinham nenhum destes cinco sistemas integrados como padrão. Para carros pequenos, essa proporção chega a 65%. Em contrapartida, 39% da classe média não estava equipada com nenhum destes sistemas, enquanto na classe alta era apenas 21%. Além dos veículos recentemente matriculados, a Eurotax também analisou o que está atualmente disponível no mercado: Para o efeito, foram examinados os automóveis atualmente disponíveis (com base nos códigos nacionais) no que diz respeito aos assistentes de condução oferecidos de série. Acontece que 67% dos carros atualmente disponíveis no mercado austríaco oferecem assistentes de marcha-atrás como padrão – uma proporção significativamente maior do que para novos registos no primeiro trimestre. 25% possuem reconhecimento inteligente de sinais de velocidade, 18% possuem assistente de frenagem de emergência. O assistente de manutenção de faixa ativo está atualmente disponível em 3% de todos os tipos de carros, e o assistente de monitoramento de sonolência em 2%. “A gama de sistemas de assistência à condução está a tornar-se cada vez mais ampla, mas até agora apenas alguns ajudantes eletrónicos chegaram à produção em série”, resume Robert Madas, gestor de Valuation Insights para a Áustria e Suíça. “Mas ainda faltam alguns anos para que esses sistemas sejam introduzidos compulsoriamente.” “A regra básica é que nos segmentos de preços mais elevados a proporção é normalmente significativamente maior do que, por exemplo, nos veículos pequenos”, diz Robert Madas. Na classe de luxo, por exemplo, 24% dos veículos matriculados no primeiro trimestre possuem um sistema ativo de alerta de saída de faixa a bordo como padrão, em comparação com 5% em média para todos os veículos. No que diz respeito aos assistentes de marcha-atrás, a classe de luxo também está significativamente mais bem equipada do que a média (47%), com uma quota de 79%. Em comparação com as aprovações em 2018, já existe uma tendência crescente para sistemas individuais de assistência à condução no primeiro trimestre de 2019. “Pode-se presumir que nos próximos anos a proporção de veículos equipados com ajudantes eletrónicos em série continuará a aumentar - claro, também impulsionada por futuros requisitos legais”, afirma Robert Madas. "Isso cria custos adicionais para os fabricantes. A questão é quem acabará por arcar com esses custos." “No que diz respeito ao WLTP, há que ter em conta que os sistemas de assistência à condução também influenciam o consumo e o CO devido ao peso adicional₂-classificação", continua Robert Madas. "O resultado final é que isso levará a um aumento adicional no preço dos carros novos."