Eurotax: Kjøreassistentsystemer er fortsatt nødvendig

Eurotax: Kjøreassistentsystemer er fortsatt nødvendig

Kjøreassistentsystemer er ment å gjøre kjøringen tryggere og støtte føreren i vanskelige situasjoner. Fra 2024 skal alle nyregistrerte biler i henhold til gjeldende EU-regelverk være utstyrt med ulike kjøreassistenter. Eurotax Austria har analysert hvor utbredt fem av disse høyteknologiske systemene allerede er som standardutstyr i Østerrike. Det viser seg at, med unntak av ryggeassistenter, elektroniske hjelpere bare av og til har funnet veien inn i serieproduksjon.

Eurotax analyserte følgende fem systemer når det gjelder standardutstyr: ryggeassistenter, intelligent hastighetsskiltgjenkjenning, nødbremseassistent, aktiv kjørefeltassistent og tretthetsovervåkingsassistent. Ryggeassistenter, det vil si systemer som ryggekameraer eller andre (optiske eller akustiske) parkeringsassistenter, er allerede utbredt: 47 % av alle nybilregistreringer i første kvartal 2019 var utstyrt med dem som standard. På andreplass av de analyserte systemene er intelligent hastighetsskiltgjenkjenning og trafikkskiltgjenkjenning, på 16 %. Nødbremseassistentsystemet (f.eks. «bremseassistent», «fotgjenger nødbremseassistent», «kollisjonsvarsling») er nesten det samme med 15 %. Det aktive kjørefeltvarslingssystemet (5 %) og tretthetsovervåkingsassistenter (3 %) var imidlertid knapt utbredt i serien i første kvartal 2019.

47 % av alle nyregistreringer i første kvartal 2019 hadde ikke noen av disse fem systemene om bord som standard. For små biler er denne andelen så høy som 65 %. Derimot var 39 % av middelklassen ikke utstyrt med noen av disse systemene, mens det i overklassen kun var 21 %. I tillegg til de nyregistrerte kjøretøyene, analyserte Eurotax også hva som er tilgjengelig på markedet i dag: For dette formålet ble de tilgjengelige bilene (basert på nasjonale koder) undersøkt med hensyn til kjøreassistenter som tilbys som standard. Det viser seg at 67 % av bilene som i dag er tilgjengelige på det østerrikske markedet tilbyr ryggeassistenter som standard – en betydelig høyere andel enn for nyregistreringer i første kvartal. 25 % har intelligent hastighetsskiltgjenkjenning, 18 % har en nødbremseassistent. Den aktive kjørefeltassistenten er for tiden tilgjengelig i 3 % av alle biltyper, assistenten for døsighetsovervåking i 2 %. "Utvalget av kjøreassistentsystemer blir stadig bredere, men så langt har bare noen få elektroniske hjelpere kommet i serieproduksjon," oppsummerer Robert Madas, Valuation Insights Manager for Østerrike og Sveits. "Men det er fortsatt noen år igjen før disse systemene blir introdusert obligatorisk." "Grunnregelen er at i segmenter med høyere priser er andelen vanligvis betydelig større enn for eksempel i små kjøretøy," sier Robert Madas. I luksusklassen har for eksempel 24 % av kjøretøyene registrert i første kvartal et aktivt filskiftevarslingssystem om bord som standard, mot 5 % i gjennomsnitt for alle kjøretøy. Når det gjelder ryggeassistenter er også luksusklassen betydelig bedre utstyrt enn gjennomsnittet (47 %), med en andel på 79 %. Sammenlignet med godkjenningene i 2018, er det allerede en økende trend for individuelle kjøreassistentsystemer i 1. kvartal 2019. – Det kan antas at andelen kjøretøyer utstyrt med elektroniske hjelpere i serie i årene som kommer vil fortsette å øke – selvfølgelig også drevet av fremtidige lovkrav, sier Robert Madas. "Dette skaper ekstra kostnader for produsentene. Spørsmålet er hvem som til slutt skal bære disse kostnadene." «Når det gjelder WLTP, må det tas hensyn til at kjøreassistentsystemer også har innflytelse på forbruk og CO på grunn av tilleggsvekt₂-klassifisering, fortsetter Robert Madas å påpeke. Poenget er at dette vil føre til en ytterligere økning i prisen på nye biler.