Eurotax: Servono ancora sistemi di assistenza alla guida

Eurotax: Servono ancora sistemi di assistenza alla guida

I sistemi di assistenza alla guida hanno lo scopo di rendere la guida più sicura e supportare il conducente in situazioni difficili. Dal 2024, secondo le attuali normative UE, tutte le auto di nuova immatricolazione dovranno essere dotate di diversi assistenti alla guida. Eurotax Austria ha analizzato la diffusione di cinque di questi sistemi high-tech già di serie in Austria. Si scopre che, ad eccezione degli assistenti per la retromarcia, gli aiutanti elettronici sono entrati nella produzione di serie solo occasionalmente.

Eurotax ha analizzato i seguenti cinque sistemi in termini di dotazione di serie: assistente di retromarcia, riconoscimento intelligente della segnaletica stradale, assistente alla frenata di emergenza, assistente attivo al mantenimento della corsia e assistente per il monitoraggio della fatica. Gli assistenti alla retromarcia, ovvero sistemi come telecamere per la retromarcia o altri assistenti al parcheggio (ottici o acustici), sono già molto diffusi: il 47% di tutte le nuove immatricolazioni di auto nel primo trimestre del 2019 ne erano dotati di serie. Al secondo posto tra i sistemi analizzati troviamo il riconoscimento intelligente della segnaletica stradale e il riconoscimento della segnaletica stradale, con il 16%. Il sistema di assistenza alla frenata di emergenza (ad es. “assistente alla frenata”, “assistente alla frenata di emergenza per pedoni”, “avviso di collisione”) è quasi lo stesso al 15%. Tuttavia, il sistema attivo di avviso di deviazione dalla corsia (5%) e gli assistenti per il monitoraggio della stanchezza (3%) erano poco diffusi nella serie del primo trimestre del 2019.

Il 47% di tutte le nuove immatricolazioni nel primo trimestre del 2019 non disponeva di serie di nessuno di questi cinque sistemi. Per le auto piccole questa percentuale raggiunge il 65%. Al contrario, il 39% della classe media non era dotato di nessuno di questi sistemi, mentre nella classe superiore solo il 21%. Oltre ai veicoli di nuova immatricolazione, Eurotax ha analizzato anche ciò che è attualmente disponibile sul mercato: a questo scopo sono state esaminate le auto attualmente disponibili (sulla base dei codici nazionali) per quanto riguarda gli assistenti alla guida offerti di serie. Risulta che il 67% delle vetture attualmente disponibili sul mercato austriaco offrono di serie l'assistente per la retromarcia: una percentuale notevolmente più elevata rispetto alle nuove immatricolazioni nel primo trimestre. Il 25% dispone di un riconoscimento intelligente dei segnali di velocità, il 18% di un assistente alla frenata di emergenza. L'assistente attivo al mantenimento della corsia è attualmente disponibile nel 3% di tutti i tipi di auto, l'assistente per il monitoraggio della sonnolenza nel 2%. "L'offerta di sistemi di assistenza alla guida sta diventando sempre più ampia, ma finora solo pochi aiutanti elettronici sono entrati nella produzione in serie", riassume Robert Madas, responsabile Valuation Insights per Austria e Svizzera. “Ma mancano ancora alcuni anni prima che questi sistemi vengano introdotti obbligatoriamente”. "La regola di base è che nei segmenti di prezzo più alti la percentuale è solitamente notevolmente maggiore rispetto, ad esempio, ai veicoli piccoli", afferma Robert Madas. Nella classe di lusso, ad esempio, il 24% dei veicoli immatricolati nel primo trimestre dispone di serie di un sistema di avviso di deviazione dalla corsia attivo a bordo, rispetto alla media del 5% per tutti i veicoli. Anche per quanto riguarda gli assistenti alla retromarcia, la classe di lusso è decisamente più equipaggiata della media (47%), con una quota del 79%. Rispetto alle omologazioni del 2018, nel primo trimestre del 2019 si registra già una tendenza in aumento per i sistemi di assistenza alla guida individuali. "Si può presumere che nei prossimi anni la percentuale di veicoli dotati di assistenti elettronici in serie continuerà ad aumentare, ovviamente anche spinto dai futuri requisiti legali", afferma Robert Madas. "Ciò crea costi aggiuntivi per i produttori. La domanda è: chi alla fine sosterrà questi costi." “Per quanto riguarda il WLTP bisogna tenere presente che anche i sistemi di assistenza alla guida influenzano i consumi e le emissioni di CO2 a causa del peso aggiuntivo₂-classificazione", continua a sottolineare Robert Madas. "La conclusione è che ciò porterà ad un ulteriore aumento del prezzo delle auto nuove."