Eurotax : les systèmes d’aide à la conduite sont toujours nécessaires

Eurotax : les systèmes d’aide à la conduite sont toujours nécessaires

Les systèmes d'aide à la conduite visent à rendre la conduite plus sûre et à accompagner le conducteur dans les situations difficiles. À partir de 2024, selon la réglementation européenne en vigueur, toutes les voitures nouvellement immatriculées devront être équipées de divers assistants de conduite. Eurotax Autriche a analysé dans quelle mesure cinq de ces systèmes de haute technologie font déjà partie de l'équipement standard en Autriche. Il s'avère qu'à l'exception des assistants de marche arrière, les assistants électroniques n'ont trouvé qu'occasionnellement leur place dans la production en série.

Eurotax a analysé les cinq systèmes suivants en termes d'équipement standard : les assistants de marche arrière, la reconnaissance intelligente des panneaux de vitesse, l'assistant de freinage d'urgence, l'assistant de maintien de voie actif et l'assistant de surveillance de la fatigue. Les assistants de recul, c'est-à-dire les systèmes tels que les caméras de recul ou autres aides au stationnement (optiques ou acoustiques), sont déjà très répandus : 47 % de toutes les immatriculations de voitures neuves au premier trimestre 2019 en étaient équipées de série. En deuxième position parmi les systèmes analysés se trouvent la reconnaissance intelligente des panneaux de vitesse et la reconnaissance des panneaux de signalisation, avec 16 %. Le système d'assistance au freinage d'urgence (par exemple « assistant de freinage », « assistant de freinage d'urgence piétons », « avertisseur de collision ») est quasiment le même à 15 %. En revanche, l'alerte active de franchissement de ligne (5%) et les assistants de surveillance de la fatigue (3%) étaient peu répandus dans la série au premier trimestre 2019.

47 % de toutes les nouvelles immatriculations au premier trimestre 2019 n'étaient équipées en standard d'aucun de ces cinq systèmes. Pour les petites voitures, cette proportion atteint 65 %. En revanche, 39 % de la classe moyenne n’étaient équipés d’aucun de ces systèmes, alors que dans la classe supérieure, cette proportion n’était que de 21 %. Outre les véhicules nouvellement immatriculés, Eurotax a également analysé ce qui est actuellement disponible sur le marché : à cet effet, les voitures actuellement disponibles (sur la base des codes nationaux) ont été examinées au regard des assistants de conduite proposés de série. Il s'avère que 67 % des voitures actuellement disponibles sur le marché autrichien sont équipées de série d'assistants de marche arrière - une proportion nettement plus élevée que pour les nouvelles immatriculations du premier trimestre. 25 % disposent d’une reconnaissance intelligente des panneaux de vitesse, 18 % disposent d’un assistant de freinage d’urgence. L'assistant de maintien de voie actif est actuellement disponible dans 3 % de tous les types de voitures, l'assistant de surveillance de la somnolence dans 2 %. «La gamme de systèmes d'assistance à la conduite s'élargit de plus en plus, mais jusqu'à présent, seuls quelques assistants électroniques ont été produits en série», résume Robert Madas, responsable Valuation Insights pour l'Autriche et la Suisse. « Mais il faudra encore quelques années avant que ces systèmes ne deviennent obligatoires. » « La règle de base est que dans les segments les plus chers, la proportion est généralement nettement plus élevée que, par exemple, dans les petits véhicules », explique Robert Madas. Dans la classe luxe, par exemple, 24 % des véhicules immatriculés au premier trimestre sont équipés de série d'un système actif d'avertissement de franchissement de ligne, contre 5 % en moyenne pour l'ensemble des véhicules. En ce qui concerne les assistants de marche arrière, la classe luxe est également nettement mieux équipée que la moyenne (47 %), avec une part de 79 %. Par rapport aux homologations de 2018, on constate déjà une tendance à la hausse pour les systèmes d'aide à la conduite individuels au premier trimestre 2019. « On peut supposer que dans les années à venir, la proportion de véhicules équipés d'aides électroniques en série continuera d'augmenter - bien sûr également en raison des futures exigences légales », explique Robert Madas. "Cela crée des coûts supplémentaires pour les fabricants. La question est de savoir qui supportera en fin de compte ces coûts." « En ce qui concerne la WLTP, il faut prendre en compte que les systèmes d'aide à la conduite ont également une influence sur la consommation et le CO du fait du surpoids.₂-classification", continue de souligner Robert Madas. "En fin de compte, cela entraînera une nouvelle augmentation du prix des voitures neuves."