Eurotax: Ajoa avustavia järjestelmiä tarvitaan edelleen

Eurotax: Ajoa avustavia järjestelmiä tarvitaan edelleen

Ajoa avustavien järjestelmien tarkoituksena on tehdä ajamisesta turvallisempaa ja tukea kuljettajaa vaikeissa tilanteissa. Vuodesta 2024 alkaen nykyisten EU-säädösten mukaan kaikki äskettäin rekisteröidyt autot on varustettava erilaisilla ajo-avustajilla. Eurotax Austria on analysoinut, kuinka laajalti viisi näistä korkean teknologian järjestelmistä on jo vakiovarusteena Itävallassa. Osoittautuu, että elektroniset apulaitteet ovat peruutusavustajia lukuun ottamatta vain satunnaisesti päässeet sarjatuotantoon.

Eurotax analysoi seuraavat viisi järjestelmää vakiovarusteiden suhteen: peruutusavustimet, älykäs nopeusmerkkien tunnistus, hätäjarrutusavustin, aktiivinen kaistanpito-avustin ja väsymysseuranta-avustin. Peruutusavustimet eli järjestelmät, kuten peruutuskamerat tai muut (optiset tai akustiset) pysäköintiavustimet, ovat jo yleisiä: 47 % vuoden 2019 ensimmäisen neljänneksen uusien autojen rekisteröinneistä oli varustettu niillä vakiona. Toisella sijalla analysoiduista järjestelmistä on älykäs nopeusmerkkien tunnistus ja liikennemerkkien tunnistus 16 prosentilla. Hätäjarruapujärjestelmä (esim. "jarruavustin", "jalankulkijoiden hätäjarrutusavustin", "törmäysvaroitus" on lähes sama, 15 %. Aktiivinen kaistavahtijärjestelmä (5 %) ja väsymysvalvonta-avustajat (3 %) olivat kuitenkin tuskin yleistyneet sarjassa vuoden 2019 ensimmäisellä neljänneksellä.

47 prosentissa kaikista vuoden 2019 ensimmäisen neljänneksen uusista rekisteröinneistä ei ollut vakiona mitään näistä viidestä järjestelmästä. Pienissä autoissa tämä osuus on jopa 65 %. Sitä vastoin 39 %:lla keskiluokasta ei ollut mitään näistä järjestelmistä, kun taas ylemmässä luokassa se oli vain 21 %. Vastarekisteröityjen ajoneuvojen lisäksi Eurotax analysoi myös mitä markkinoilla on tällä hetkellä saatavilla: Tätä tarkoitusta varten tarkasteltiin tällä hetkellä saatavilla olevia autoja (valtakunnallisiin koodeihin perustuen) vakiona tarjottavien ajoavustajien osalta. Osoittautuu, että 67 prosentissa Itävallan markkinoilla tällä hetkellä saatavilla olevista autoista on vakiona peruutusavustimet – huomattavasti suurempi osuus kuin ensimmäisen vuosineljänneksen uusissa rekisteröinneissä. 25 %:lla on älykäs nopeusmerkkien tunnistus, 18 %:lla hätäjarrutusavustin. Aktiivinen kaistanvalvonta-avustaja on tällä hetkellä saatavilla 3 %:ssa kaikista autotyypeistä, uneliaisuuden seuranta-avustaja 2 %:ssa. "Ajoavustinjärjestelmien valikoima laajenee koko ajan, mutta toistaiseksi vain muutama elektroninen apulaite on päässyt sarjatuotantoon", tiivistää Robert Madas, Valuation Insights Manager Itävallasta ja Sveitsistä. "Mutta on vielä muutama vuosi aikaa ennen kuin nämä järjestelmät otetaan käyttöön pakollisesti." ”Perussääntö on, että kalliimmissa segmenteissä osuus on yleensä huomattavasti suurempi kuin esimerkiksi pienissä ajoneuvoissa”, Robert Madas sanoo. Esimerkiksi luksusluokassa 24 prosentissa ensimmäisellä vuosineljänneksellä rekisteröidyistä ajoneuvoista on vakiona aktiivinen kaistavahtijärjestelmä, kun kaikkien ajoneuvojen keskiarvo on 5 prosenttia. Peruutusassistenttien osalta luksusluokka on myös huomattavasti keskimääräistä paremmin varusteltu (47 %), osuudella 79 %. Vuoden 2018 hyväksyntöihin verrattuna yksittäisten ajoapujärjestelmien osalta on jo nouseva trendi vuoden 2019 ensimmäisellä vuosineljänneksellä. ”Voidaan olettaa, että tulevina vuosina sarjassa elektronisilla apuvälineillä varustettujen ajoneuvojen osuus jatkaa kasvuaan – tietysti myös tulevien lakivaatimusten vetämänä”, Robert Madas sanoo. "Tämä aiheuttaa lisäkustannuksia valmistajille. Kysymys on siitä, kuka näistä kustannuksista lopulta vastaa." ”WLTP:n suhteen on otettava huomioon, että myös ajoa avustavat järjestelmät vaikuttavat kulutukseen ja hiilidioksidiin lisäpainon vuoksi.₂-luokitus", Robert Madas jatkaa. "Peruslinja on, että tämä johtaa uusien autojen hintojen nousuun."