Eurotax: endiselt on vaja sõiduabisüsteeme

Eurotax: endiselt on vaja sõiduabisüsteeme

Sõiduabisüsteemide eesmärk on muuta sõitmine ohutumaks ja toetada juhti keerulistes olukordades. Alates 2024. aastast peavad kehtivate EL-i regulatsioonide kohaselt kõik äsja registreeritud autod olema varustatud erinevate juhiabidega. Eurotax Austria on analüüsinud, kui laialt levinud viis neist kõrgtehnoloogilistest süsteemidest on Austrias juba standardvarustuses. Selgub, et kui tagurdamisabilised välja arvata, on elektroonilised abilised vaid aeg-ajalt sattunud seeriatootmisse.

Eurotax analüüsis standardvarustuse osas viit järgmist süsteemi: tagurdamisassistentid, intelligentne kiirusmärkide tuvastamine, hädapidurduse assistent, aktiivse sõidurea hoidmise assistent ja väsimusseire assistent. Tagurdusabilised ehk sellised süsteemid nagu tagurduskaamerad või muud (optilised või akustilised) parkimisabilised on juba laialt levinud: 47% kõigist 2019. aasta esimeses kvartalis registreeritud uutest autodest olid nendega standardvarustuses. Analüüsitud süsteemide hulgas on teisel kohal intelligentne kiirusmärkide tuvastamine ja liiklusmärkide tuvastamine, 16%. Hädapidurdusabisüsteem (nt „piduriassistent“, „jalakäija hädapidurdusabi“, „kokkupõrkehoiatus“) on peaaegu sama, 15%. Aktiivne sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem (5%) ja väsimusseire assistendid (3%) olid aga sarjas 2019. aasta esimeses kvartalis vaevalt levinud.

47% kõigist 2019. aasta esimese kvartali uutest registreeringutest ei olnud standardvarustuses ühtegi neist viiest süsteemist. Väikeste autode puhul on see osakaal lausa 65%. Seevastu 39% keskklassist ei olnud ühegi sellise süsteemiga varustatud, kõrgemas klassis aga vaid 21%. Eurotax analüüsis lisaks äsja registreeritud sõidukitele ka hetkel turul saadaolevat: selleks uuriti hetkel saadaolevaid autosid (riiklike koodide alusel) standardvarustuses pakutavate juhiabide osas. Selgub, et 67% Austria turul praegu saadaolevatest autodest pakuvad standardvarustuses tagurdamisabisid – see on oluliselt suurem osakaal kui esimese kvartali uute registreerimiste puhul. 25%-l on intelligentne kiirusmärgituvastus, 18%-l hädapidurduse assistent. Aktiivne sõiduraja hoidmise assistent on praegu saadaval 3% kõigist autotüüpidest, unisuse jälgimise assistent 2%. „Sõiduabisüsteemide valik muutub järjest laiemaks, kuid seni on seeriatootmisse jõudnud vaid üksikud elektroonilised abilised,“ võtab Austria ja Šveitsi Valuation Insightsi juht Robert Madas kokku. "Kuid nende süsteemide kohustusliku kasutuselevõtuni on veel paar aastat aega." “Põhireegel on see, et kõrgema hinnaga segmentides on see osakaal tavaliselt oluliselt suurem kui näiteks väikesõidukitel,” ütleb Robert Madas. Luksusklassis on näiteks 24% esimeses kvartalis registreeritud sõidukitest standardvarustuses aktiivne sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem, kõigi sõidukite puhul keskmiselt 5%. Kui rääkida tagurdamisabidest, siis ka luksusklass on keskmisest oluliselt paremini varustatud (47%), mille osakaal on 79%. Võrreldes 2018. aasta kooskõlastustega on 2019. aasta I kvartalis juba tõusev trend individuaalsete sõiduabisüsteemide osas. „Võib eeldada, et lähiaastatel seeriaviisiliselt elektrooniliste abimeestega varustatud sõidukite osakaal kasvab jätkuvalt – loomulikult ka tulevaste seadusenõuete ajendiks,“ ütleb Robert Madas. "See tekitab tootjatele lisakulusid. Küsimus on selles, kes need kulud lõpuks kannab." „WLTP puhul tuleb arvestada, et ka sõiduabisüsteemid mõjutavad lisaraskuse tõttu tarbimist ja CO₂-klassifikatsioon," jätkab Robert Madas väljatoomist. "Põhimõte on see, et see toob kaasa uute autode edasise hinnatõusu."