Eurotax: los sistemas de asistencia a la conducción siguen siendo necesarios

Eurotax: los sistemas de asistencia a la conducción siguen siendo necesarios

Los sistemas de asistencia a la conducción tienen como objetivo hacer que la conducción sea más segura y ayudar al conductor en situaciones difíciles. A partir de 2024, según la normativa vigente de la UE, todos los coches de nueva matriculación deberán estar equipados con diversos asistentes a la conducción. Eurotax Austria ha analizado hasta qué punto cinco de estos sistemas de alta tecnología están ya extendidos como equipamiento estándar en Austria. Resulta que, a excepción de los asistentes de marcha atrás, los asistentes electrónicos sólo ocasionalmente han llegado a la producción en serie.

Eurotax analizó los siguientes cinco sistemas en términos de equipamiento de serie: asistentes de marcha atrás, reconocimiento inteligente de señales de velocidad, asistente de frenada de emergencia, asistente activo de mantenimiento de carril y asistente de seguimiento de fatiga. Los asistentes de marcha atrás, es decir, sistemas como cámaras de marcha atrás u otros asistentes de aparcamiento (ópticos o acústicos), ya están muy extendidos: el 47% de todas las matriculaciones de vehículos nuevos en el primer trimestre de 2019 estaban equipados con ellos de serie. En segundo lugar de los sistemas analizados se encuentra el reconocimiento inteligente de señales de velocidad y el reconocimiento de señales de tráfico, con un 16%. El sistema de asistencia a la frenada de emergencia (por ejemplo, “asistente de frenada”, “asistente de frenada de emergencia para peatones”, “aviso de colisión”) es casi el mismo, con un 15%. Sin embargo, el sistema activo de aviso de cambio de carril (5%) y los asistentes de control de fatiga (3%) apenas estuvieron muy extendidos en la serie del primer trimestre de 2019.

El 47% de todas las nuevas matriculaciones en el primer trimestre de 2019 no llevaban de serie ninguno de estos cinco sistemas. En el caso de los coches pequeños, esta proporción llega al 65%. En cambio, el 39% de la clase media no estaba equipado con ninguno de estos sistemas, mientras que en la clase alta era sólo el 21%. Además de los vehículos recién matriculados, Eurotax también analizó lo que hay actualmente disponible en el mercado: para ello, se examinaron los vehículos actualmente disponibles (según los códigos nacionales) en relación con los asistentes a la conducción ofrecidos de serie. Resulta que el 67% de los vehículos disponibles actualmente en el mercado austriaco ofrecen asistente de marcha atrás de serie, una proporción significativamente mayor que en el caso de las nuevas matriculaciones en el primer trimestre. El 25% dispone de reconocimiento inteligente de señales de velocidad, el 18% dispone de asistente de frenada de emergencia. El asistente activo de mantenimiento de carril está disponible actualmente en el 3% de todos los tipos de vehículos y el asistente de vigilancia de la somnolencia en el 2%. "La gama de sistemas de asistencia a la conducción es cada vez más amplia, pero hasta ahora sólo se han producido en serie unos pocos asistentes electrónicos", resume Robert Madas, Valuation Insights Manager para Austria y Suiza. "Pero todavía faltan algunos años para que estos sistemas se introduzcan de forma obligatoria". “La regla básica es que en los segmentos más caros la proporción suele ser mucho mayor que, por ejemplo, en los vehículos pequeños”, afirma Robert Madas. En la clase de lujo, por ejemplo, el 24% de los vehículos matriculados en el primer trimestre llevan de serie un sistema activo de aviso de cambio de carril, frente al 5% de media para todos los vehículos. En cuanto a los asistentes de marcha atrás, la clase de lujo también está significativamente mejor equipada que la media (47%), con una cuota del 79%. En comparación con las homologaciones de 2018, en el primer trimestre de 2019 ya existe una tendencia creciente de sistemas individuales de asistencia a la conducción. "Se puede suponer que en los próximos años la proporción de vehículos equipados con asistentes electrónicos en serie seguirá aumentando, por supuesto también impulsado por futuras exigencias legales", afirma Robert Madas. "Esto genera costes adicionales para los fabricantes. La cuestión es quién correrá con estos costes en última instancia". “En cuanto al WLTP, hay que tener en cuenta que los sistemas de asistencia a la conducción también influyen en el consumo y las CO debido al peso adicional.₂-clasificación", continúa señalando Robert Madas. "La conclusión es que esto conducirá a un mayor aumento del precio de los coches nuevos".