Eurotax: Απαιτούνται ακόμη συστήματα υποβοήθησης οδήγησης

Eurotax: Απαιτούνται ακόμη συστήματα υποβοήθησης οδήγησης

Τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης έχουν σκοπό να κάνουν την οδήγηση ασφαλέστερη και να υποστηρίζουν τον οδηγό σε δύσκολες καταστάσεις. Από το 2024, σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς της ΕΕ, όλα τα πρόσφατα ταξινομημένα αυτοκίνητα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με διάφορους βοηθούς οδήγησης. Η Eurotax Austria έχει αναλύσει πόσο διαδεδομένα είναι ήδη πέντε από αυτά τα συστήματα υψηλής τεχνολογίας ως βασικός εξοπλισμός στην Αυστρία. Αποδεικνύεται ότι, με εξαίρεση τους βοηθούς οπισθοπορείας, οι ηλεκτρονικοί βοηθοί έχουν βρει μόνο περιστασιακά το δρόμο τους στη σειρά παραγωγής.

Η Eurotax ανέλυσε τα ακόλουθα πέντε συστήματα όσον αφορά τον στάνταρ εξοπλισμό: βοηθοί οπισθοπορείας, έξυπνη αναγνώριση σημάτων ταχύτητας, βοηθός πέδησης έκτακτης ανάγκης, βοηθός ενεργού διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας και βοηθός παρακολούθησης κούρασης. Οι βοηθοί οπισθοπορείας, δηλαδή συστήματα όπως κάμερες οπισθοπορείας ή άλλοι (οπτικοί ή ακουστικοί) βοηθοί στάθμευσης, είναι ήδη ευρέως διαδεδομένοι: το 47% όλων των ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων το πρώτο τρίμηνο του 2019 ήταν εξοπλισμένα με αυτά στάνταρ. Στη δεύτερη θέση των συστημάτων που αναλύθηκαν είναι η έξυπνη αναγνώριση σημάτων ταχύτητας και η αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, σε ποσοστό 16%. Το σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης (π.χ. "βοηθός φρένων", "βοηθός πέδησης έκτακτης ανάγκης", "προειδοποίηση σύγκρουσης") είναι σχεδόν το ίδιο στο 15%. Ωστόσο, το ενεργό σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας (5%) και οι βοηθοί παρακολούθησης κόπωσης (3%) ήταν ελάχιστα διαδεδομένα στη σειρά το πρώτο τρίμηνο του 2019.

Το 47% όλων των νέων εγγραφών το πρώτο τρίμηνο του 2019 δεν διέθετε κανένα από αυτά τα πέντε συστήματα ως στάνταρ. Για τα μικρά αυτοκίνητα, το ποσοστό αυτό φτάνει το 65%. Αντίθετα, το 39% της μεσαίας τάξης δεν ήταν εξοπλισμένο με κανένα από αυτά τα συστήματα, ενώ στην ανώτερη τάξη ήταν μόλις το 21%. Εκτός από τα πρόσφατα ταξινομημένα οχήματα, η Eurotax ανέλυσε επίσης τι είναι διαθέσιμο επί του παρόντος στην αγορά: Για το σκοπό αυτό, εξετάστηκαν τα επί του παρόντος διαθέσιμα αυτοκίνητα (με βάση τους εθνικούς κωδικούς) σε σχέση με τους βοηθούς οδήγησης που προσφέρονται ως στάνταρ. Αποδεικνύεται ότι το 67% των αυτοκινήτων που διατίθενται επί του παρόντος στην αυστριακή αγορά προσφέρουν υποβοήθηση οπισθοπορείας στάνταρ - ένα ποσοστό σημαντικά υψηλότερο από ό,τι για τις νέες ταξινομήσεις το πρώτο τρίμηνο. Το 25% έχει έξυπνη αναγνώριση σημάτων ταχύτητας, το 18% έχει βοηθό φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης. Ο ενεργός βοηθός διατήρησης λωρίδας διατίθεται επί του παρόντος στο 3% όλων των τύπων αυτοκινήτων, ο βοηθός παρακολούθησης υπνηλίας στο 2%. «Η γκάμα των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης γίνεται ολοένα και ευρύτερη, αλλά μέχρι στιγμής μόνο λίγοι ηλεκτρονικοί βοηθοί έχουν φτάσει στη σειρά παραγωγής», συνοψίζει ο Robert Madas, Διευθυντής Valuation Insights για την Αυστρία και την Ελβετία. «Αλλά απομένουν ακόμη μερικά χρόνια μέχρι να εισαχθούν υποχρεωτικά αυτά τα συστήματα». «Ο βασικός κανόνας είναι ότι σε τμήματα με υψηλότερες τιμές η αναλογία είναι συνήθως σημαντικά μεγαλύτερη από ό,τι, για παράδειγμα, στα μικρά οχήματα», λέει ο Robert Madas. Στην κατηγορία πολυτελείας, για παράδειγμα, το 24% των οχημάτων που ταξινομήθηκαν το πρώτο τρίμηνο διαθέτουν ενεργό σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας στο βασικό εξοπλισμό, σε σύγκριση με το 5% κατά μέσο όρο για όλα τα οχήματα. Όσον αφορά τους βοηθούς οπισθοπορείας, η κατηγορία πολυτελείας είναι επίσης σημαντικά καλύτερα εξοπλισμένη από τον μέσο όρο (47%), με μερίδιο 79%. Σε σύγκριση με τις εγκρίσεις του 2018, υπάρχει ήδη μια αυξητική τάση για μεμονωμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης το 1ο τρίμηνο του 2019. «Μπορεί να υποτεθεί ότι τα επόμενα χρόνια το ποσοστό των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικά βοηθήματα σε σειρά θα συνεχίσει να αυξάνεται - φυσικά λόγω των μελλοντικών νομικών απαιτήσεων», λέει ο Robert Madas. "Αυτό δημιουργεί πρόσθετο κόστος για τους κατασκευαστές. Το ερώτημα είναι ποιος θα αναλάβει τελικά αυτό το κόστος." «Σε ό,τι αφορά το WLTP, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης επηρεάζουν επίσης την κατανάλωση και το CO λόγω πρόσθετου βάρους₂-ταξινόμηση», συνεχίζει να επισημαίνει ο Robert Madas, «Η ουσία είναι ότι αυτό θα οδηγήσει σε περαιτέρω αύξηση της τιμής των νέων αυτοκινήτων».