Eurotax: Asistenční systémy řízení jsou stále potřeba

Eurotax: Asistenční systémy řízení jsou stále potřeba

Asistenční systémy řízení mají zajistit bezpečnější jízdu a podpořit řidiče v obtížných situacích. Od roku 2024 musí být podle aktuálních předpisů EU všechny nově registrované vozy vybaveny různými jízdními asistenty. Eurotax Austria analyzovala, jak rozšířených je pět těchto high-tech systémů již v Rakousku jako standardní vybavení. Ukazuje se, že s výjimkou couvacích asistentů se elektronickí pomocníci do sériové výroby dostali jen občas.

Eurotax analyzoval následujících pět systémů z hlediska standardní výbavy: asistenty pro couvání, inteligentní rozpoznávání rychlostních značek, asistent nouzového brzdění, aktivní asistent pro jízdu v jízdním pruhu a asistent sledování únavy. Couvací asistenti, tedy systémy jako couvací kamery nebo jiné (optické či akustické) parkovací asistenty, jsou již rozšířené: 47 % všech registrací nových aut v prvním čtvrtletí roku 2019 jimi bylo standardně vybaveno. Na druhém místě analyzovaných systémů je inteligentní rozpoznávání rychlostních značek a rozpoznávání dopravních značek se 16 %. Asistenční systém nouzového brzdění (např. „brzdový asistent“, „asistent nouzového brzdění chodce“, „varování před kolizí“) je téměř stejný na 15 %. Aktivní systém varování před opuštěním jízdního pruhu (5 %) a asistenti sledování únavy (3 %) však nebyly v sérii v prvním čtvrtletí roku 2019 téměř rozšířeny.

47 % všech nových registrací v prvním čtvrtletí roku 2019 nemělo standardně na palubě žádný z těchto pěti systémů. U malých vozů tento podíl dosahuje až 65 %. Naproti tomu 39 % střední třídy nebylo vybaveno žádným z těchto systémů, zatímco ve vyšší třídě to bylo pouze 21 %. Kromě nově registrovaných vozidel Eurotax analyzoval také to, co je aktuálně na trhu k dispozici: Za tímto účelem byly aktuálně dostupné vozy (na základě národních kódů) zkoumány s ohledem na asistenty řízení nabízené jako standard. Ukazuje se, že 67 % vozů aktuálně dostupných na rakouském trhu nabízí couvací asistenty standardně – což je výrazně vyšší podíl než u nových registrací v prvním čtvrtletí. 25 % má inteligentní rozpoznávání rychlostních značek, 18 % má asistent nouzového brzdění. Aktivní asistent pro jízdu v pruzích je aktuálně dostupný u 3 % všech typů aut, asistent sledování ospalosti ve 2 %. „Sortiment asistenčních systémů je stále širší, ale do sériové výroby se zatím dostalo jen několik elektronických pomocníků,“ shrnuje Robert Madas, Valuation Insights Manager pro Rakousko a Švýcarsko. "Ale zbývá ještě několik let, než budou tyto systémy povinně zavedeny." „Základním pravidlem je, že v segmentech s vyšší cenou je podíl obvykle výrazně větší než například u malých vozidel,“ říká Robert Madas. Například v luxusní třídě má 24 % vozidel registrovaných v prvním čtvrtletí standardně na palubě aktivní systém varování před opuštěním jízdního pruhu, zatímco u všech vozidel je to v průměru 5 %. Pokud jde o couvací asistenty, výrazně lépe je oproti průměru vybavena i luxusní třída (47 %) s podílem 79 %. Oproti schválením v roce 2018 je již v 1. čtvrtletí 2019 patrný rostoucí trend u individuálních jízdních asistenčních systémů. „Dá se předpokládat, že v příštích letech se bude podíl vozidel vybavených elektronickými pomocníky v sérii nadále zvyšovat – samozřejmě i s ohledem na budoucí zákonné požadavky,“ říká Robert Madas. "To vytváří dodatečné náklady pro výrobce. Otázkou je, kdo tyto náklady nakonec ponese." „Pokud jde o WLTP, je třeba vzít v úvahu, že asistenční systémy řízení mají také vliv na spotřebu a CO kvůli dodatečné hmotnosti.₂„klasifikace," pokračuje Robert Madas. „Podstatou je, že to povede k dalšímu nárůstu cen nových vozů."